廢舊電池難安“身后事” 回收處理之憂(yōu)何解？

人無(wú)遠慮，必有近憂(yōu)。新能源汽車(chē)的發(fā)展始于石化能源枯竭和減少環(huán)境污染的初衷，算是一種遠慮之舉;但如果解決不好廢舊電池的回收處理問(wèn)題，因此造成環(huán)境污染，就脫離了發(fā)展新能源汽車(chē)的初心。不得不說(shuō)，從當下國內情況看，近憂(yōu)已現。

據媒體調查，目前市場(chǎng)在售的電動(dòng)車(chē)電池的保修期一般為5~8年(或10萬(wàn)~15萬(wàn)公里)。按照常規，理論上電池的正常衰減壽命也大體會(huì )設置在這個(gè)節點(diǎn)。根據目前行業(yè)內廣為流傳的做法，一般把80%作為電池容量和續航里程衰減的節點(diǎn)。車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商往往根據這兩個(gè)節點(diǎn)來(lái)推算電池淘汰回收的時(shí)間。

雖然我國從2014年起才開(kāi)始大量推廣電動(dòng)汽車(chē)，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)之后上市的電動(dòng)汽車(chē)離電池報廢尚早，但更早時(shí)候一些城市試點(diǎn)推出的電動(dòng)出租車(chē)和電動(dòng)大巴，比如 2008年北京奧運會(huì )開(kāi)始運行的首批電動(dòng)大巴，已經(jīng)到了電池衰減壽命的節點(diǎn)，理應淘汰了。中國汽車(chē)技術(shù)研究中心披露的數據顯示，2015年我國動(dòng)力電池累計報廢量約在2萬(wàn)~4萬(wàn)噸左右。如果數據屬實(shí)，那么這些報廢的電池去了哪里?

而電池方面的專(zhuān)家提醒，如果經(jīng)常使用快充或開(kāi)車(chē)習慣不符合電池保養規則，加之電池質(zhì)量水平參差不齊，許多電池3~5年就會(huì )消減到不適合正常使用的狀態(tài)。也就是說(shuō)，差不多到2018年，國內將會(huì )產(chǎn)生大批量的電池淘汰回收需求。按照銷(xiāo)量推算，到2020年前后，我國僅純電動(dòng)(含插電式)乘用車(chē)和混合動(dòng)力乘用車(chē)動(dòng)力電池累計報廢量將達到12萬(wàn)~17萬(wàn)噸的規模。如果數據變成現實(shí)，那么這些報廢的電池去向哪里?

據了解，目前報廢的動(dòng)力電池通常有如下幾種處置方法：一是重新制造，即替換電池上的損壞零件，重新裝配給電動(dòng)汽車(chē);二是電池轉型，即改變電池的調校(控制發(fā)動(dòng)機的數據)，并將其裝配給其他靜態(tài)儲能裝置;三是循環(huán)利用，即分解提取電池中的貴重金屬、化學(xué)材料及副產(chǎn)品，在原材料市場(chǎng)中出售或重新投入車(chē)用電池的生產(chǎn)。

這幾種處置方法說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，但進(jìn)入實(shí)際操作過(guò)程尤其是產(chǎn)業(yè)化卻很難。除了一些電池再利用技術(shù)尚處于試驗階段，暫時(shí)難以實(shí)現商業(yè)化之外，更大的難題還在回收環(huán)節。一家電池企業(yè)表示，建立回收利用循環(huán)鏈條是符合電池企業(yè)利益的，但是需要上下游企業(yè)的配合和政府的嚴格監管。引導廢舊電池進(jìn)入正規處理渠道，就必須建立便利的電池回收網(wǎng)絡(luò )。這需要很高的成本，僅靠電池企業(yè)的努力還不夠，需要借助車(chē)企天然的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )。然而，目前車(chē)企在電池回收環(huán)節大都表現消極。

正規渠道不暢，廢舊電池必然會(huì )流向不可控的私人領(lǐng)域。這是很危險的事情。由于電池拆解需要很高的專(zhuān)業(yè)技術(shù)，而私人作坊根本達不到要求，對電池拆解很難控制，造成環(huán)境污染在所難免。有環(huán)境專(zhuān)家稱(chēng)，一塊20克的手機電池，可污染3個(gè)標準游泳池容積的水，而一塊電動(dòng)車(chē)的廢舊電池，則會(huì )污染近33.3公頃土地。據悉，在低速電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，曾有“直接把電解液倒溝里”的說(shuō)法。如果汽車(chē)用動(dòng)力電池也被小作坊任性處理，所造成的環(huán)境污染將非?？膳?。

廢舊電池之憂(yōu)何解?除了加大研發(fā)投入，突破廢舊動(dòng)力電池處置的技術(shù)瓶頸，找到一條既環(huán)保又經(jīng)濟的可行路徑之外，還要重點(diǎn)做好回收環(huán)節的文章。一方面要先行探索統一電池的技術(shù)標準，為日后大規模的統一回收奠定基礎;一方面還要出臺政策法規，在明確電池回收利用責任主體及相關(guān)責任的同時(shí)，對回收企業(yè)給予適當補貼鼓勵，并對私人電池拆解活動(dòng)加強監管，嚴控電池流入非正規渠道。