熱電整合——超低排放潛力有待釋放

5月中旬，常熟梅李金陵熱電廠(chǎng)悄然關(guān)停，其原本供熱的區域，全部由常熟電廠(chǎng)旗下的濱江熱力公司接管。這是今年以來(lái)，濱江熱力“逼停”的第三家小熱電企業(yè)。

燃煤是產(chǎn)生污染的最重要因子，而電力行業(yè)的耗煤占全省煤炭消費總量的一半。如何在保證發(fā)電供熱的前提下挖掘減排潛力，對電力行業(yè)而言是極為重要的課題。

砸下150億，

讓煤電排放等同天然氣

經(jīng)過(guò)長(cháng)達2年、投入9億元的超低排放改造，江陰蘇龍熱電公司成了“不一樣”的電廠(chǎng)。記者看到，燃煤機組確實(shí)在運行，可廠(chǎng)區聞不到一點(diǎn)異味，煙囪上方也看不到一絲“白煙”。監控中心大屏上顯示出排放數據：煙塵、二氧化硫、氮氧化物分別為2.51毫克/立方米、19毫克/立方米、38毫克/立方米，均遠低于國家天然氣發(fā)電排放標準。

燃煤機組超低排放改造，是蘇龍熱電公司于2014年率先試驗成功的一項節能減排“新發(fā)明”，目前已在全部6臺機組上穩定使用。“實(shí)施超低排放改造后，燃煤機組污染物排放濃度，幾乎等同于天然氣機組。”蘇龍熱電副總經(jīng)理葛兢業(yè)介紹，通過(guò)改造，煙塵、二氧化硫、氮氧化物排放濃度在達標排放的基礎上可以分別再降低50%、30%、50%。

超低改造怎么改?葛兢業(yè)以“電除塵”為例向記者解釋說(shuō)：“原本我們的除塵效率是99.4%，現在通過(guò)改造提高了電除塵網(wǎng)效率，再增加兩道除塵網(wǎng)，從而把除塵效率提高到99.9%，更多的煙塵攔截下來(lái)不排放到大氣中。”

省經(jīng)信委電力能源處處長(cháng)吳雷告訴記者，2014年下半年開(kāi)始，我省對燃煤機組進(jìn)行超低排放改造，全省6299萬(wàn)千瓦10萬(wàn)千瓦以上的機組在2017年完成改造，預計改造投資約150億元。截至4月，全省已完成超低排放改造58臺3186萬(wàn)千瓦機組。

熱電整合，

讓大機組取代“小而散”供熱

零散燃煤小機組、小鍋爐，是污染排放的大戶(hù)。蘇南不少地區全力謀劃熱電整合，讓經(jīng)濟發(fā)展向上走、污染排放向下降。

2015年，根據省政府關(guān)停燃煤供熱小機組及小鍋爐的要求及規劃，常熟市決定，由常熟電廠(chǎng)旗下的濱江熱力公司建設沿江片區集中供熱管網(wǎng)工程，建成通汽后，替代3家熱電廠(chǎng)以及151臺燃煤小鍋爐。

常熟電廠(chǎng)相關(guān)負責人俞衛新告訴記者，為順利推進(jìn)這項工程，常熟市政府首先對3家熱電廠(chǎng)及供熱管網(wǎng)資產(chǎn)進(jìn)行評估，出資統一收儲，再由濱江熱力公司收購電廠(chǎng)管網(wǎng)，同時(shí)結合利用老管網(wǎng)，建成了沿江片區集中供熱管網(wǎng)。隨著(zhù)管網(wǎng)的延伸，今年1月常熟第二熱電廠(chǎng)關(guān)停;2月梅李金陵熱電廠(chǎng)關(guān)停;5月海虞熱電廠(chǎng)關(guān)停。首批151臺燃煤小鍋爐關(guān)停工作正在進(jìn)行中。

他給記者算了一筆賬：采用濱江熱力公司大容量機組集中供熱后，按全年供汽量94萬(wàn)噸計算，與原有的小機組相比，耗煤量減少8992噸/年，煙塵減少20204噸/年，二氧化硫減少2506噸/年，氮氧化物減少69噸/年。

而在江陰，則推進(jìn)了“三大工程”。城區“一拖四”工程，由蘇龍熱電建設長(cháng)輸蒸汽管道，替代城區紅柳、花山、濱江熱電熱源點(diǎn)，向南延伸替代峭岐凱育熱電熱源點(diǎn)，實(shí)現4家熱電企業(yè)關(guān)停。澄東“四合一”工程，即整合關(guān)停華西村老電廠(chǎng)、華強熱電、海瀾集團凱諾科技熱電廠(chǎng)，由華西熱電建設11.5公里主管網(wǎng)實(shí)施集中供熱。兩地“一帶一”工程，江陰熱電建設周莊至云亭7公里管道，顧山鎮華美熱電整合民達熱電，建設5公里蒸汽管道。

據了解，目前我省正加大資源整合力度，積極推動(dòng)燃煤供熱小機組及小鍋爐關(guān)停，同時(shí)激發(fā)大機組供熱積極性。2015年，全省關(guān)停燃煤熱電企業(yè)12家，鍋爐30臺，21臺發(fā)電機組19.7萬(wàn)千瓦。

推廣岸電，

“電制不匹配”亟待破解

在連云港港，“中韓之星”客滾船停港后，沒(méi)有像到其他港口一樣，使用船上的燃油輔機發(fā)電。原來(lái)，港口提供了岸電系統，可以便捷地確保船上的一切用電，而船員們也不再遭船上燃油輔機發(fā)電污染之困擾。

推廣應用港口岸電系統，也是我省電力行業(yè)減排的重要舉措。由于船舶靠港期間還是依靠船舶燃油輔機發(fā)電，排放大量廢氣，以致成為沿江、沿海城市空氣污染的重要排放源。江蘇是水運大省，這一方面的影響不容小覷。江蘇海事局相關(guān)負責人介紹，在江蘇海事局轄區內，一年靠港的船舶有220萬(wàn)艘，以每條船平均靠岸3天計算，一年排放的氮氧化物約為7萬(wàn)噸，二氧化硫約為6萬(wàn)噸。

2015年，省政府下發(fā)了《關(guān)于加快推廣港口岸電系統的意見(jiàn)》，全力推進(jìn)岸電系統應用。截至今年4月，全省已完成岸電設施建設3561套。今年內，我省將基本實(shí)現沿海港口岸電全覆蓋，沿江港口岸電覆蓋率達到60%，沿河(湖)港口覆蓋率達到90%。

吳雷介紹，如果全省所有靠港船舶全部使用岸電，每年可節約燃油70多萬(wàn)噸，減少氮氧化物排放8000多噸，減少二氧化硫排放4000多噸。

不過(guò)，記者采訪(fǎng)了解到，目前不少船型與岸電系統電制不匹配，影響了岸電的普及。