煤炭成本已降無(wú)可降，出路到底在哪里？

煤價(jià)的“跌跌不休”讓煤炭人寒戰不止。

煤炭成本已經(jīng)降無(wú)可降，但依然有大批市場(chǎng)人士判斷“沒(méi)有最低，只有更低”。出路到底在哪里？煤炭人密切關(guān)注著(zhù)。

近日，來(lái)自東北亞煤炭交易中心的董事長(cháng)李洪國和西煤炭交易中心董事長(cháng)高暐給煤炭的出路指出了一條方向：升級、改造煤炭供應鏈。

李洪國 | 東北亞煤炭交易中心董事長(cháng) 煤炭業(yè)已從企業(yè)間競爭步入供應鏈競爭

雖然煤炭主體能源的地位在我們國家會(huì )長(cháng)期保持，但是全球能源格局在變，國內煤炭業(yè)也在改變。在我看來(lái)，現在煤炭?jì)r(jià)格的下降就是煤炭在未來(lái)能源格局中尋求自己位置的一個(gè)探索和嘗試。在能源結構中，與風(fēng)能、水能、核能等其他能源相比，煤炭?jì)r(jià)格的下降會(huì )讓他找到一個(gè)安全位置。在煤炭尋找自身位置的過(guò)程中，降價(jià)是一個(gè)總的趨勢，我們對此的態(tài)度應該是積極和樂(lè )觀(guān)的。

在價(jià)格不斷下降的過(guò)程中，很多企業(yè)面臨激烈的競爭。這種競爭已經(jīng)從企業(yè)之間走向供應鏈之間?，F在企業(yè)硬挺是不行的，硬拼也不行，怎么做？在這種競爭中，要想存活下來(lái)，不僅需要把成本降低，也需要上、中、下游聯(lián)合起來(lái)做共贏(yíng)的“局”，把采購、物流、金融服務(wù)、期貨、大數據等都很好的運用起來(lái)。這些運用起來(lái)以后，無(wú)論對傳統的第一方、第二方、還是第三方都是非常有益的，這其實(shí)就是改造和升級的我們的供應鏈。新型供應鏈把各個(gè)環(huán)節集約、高效的結合在一起，這樣可以用規模效應取勝。

一直以來(lái)，產(chǎn)煤企業(yè)和用煤企業(yè)一直處于博弈狀態(tài)，尤其是煤和電，一直沒(méi)有達成共識，沒(méi)有在“局”中形成共贏(yíng)。在行業(yè)景氣的時(shí)候，這不會(huì )給企業(yè)帶來(lái)多大的影響，但在現在的市場(chǎng)環(huán)境下，如果通過(guò)做“局”，也就是通過(guò)供應鏈管理降下十元錢(qián)，價(jià)格進(jìn)一步的下降，就能贏(yíng)得生存的權利，進(jìn)而贏(yíng)得市場(chǎng)，贏(yíng)得下一步發(fā)展的空間。

那么，誰(shuí)出來(lái)做這個(gè)“局”？現在很多煤炭上、中、下游的很多企業(yè)都面臨困境，自身難保，如果讓他們出來(lái)做“局”會(huì )有很大的挑戰，交易市場(chǎng)則是比較好的選擇。

交易市場(chǎng)并不只有價(jià)格發(fā)現和信息提供的功能，在市場(chǎng)的輪回中也沒(méi)有形成很大的負擔，他需要站出來(lái)，聯(lián)合上、中、下游做“局”，讓目前企業(yè)之間的競爭走入一個(gè)供應鏈的競爭。

最后，我想說(shuō)的是，現在煤炭行業(yè)靠單打獨斗、靠硬實(shí)力的話(huà)，已經(jīng)不能完全適應現在的市場(chǎng)了，也就是說(shuō)出“局”的可能性非常大，只有積極做“局”，或者與做“局”者共同入局，形成協(xié)同效應，參與下一步競爭才能更好的發(fā)展下去。

高暐 | 陜西煤炭交易中心董事長(cháng) 整合供應鏈，物流很關(guān)鍵

煤炭作為大宗產(chǎn)品，未來(lái)成本下降的空間在物流。我國物流成本比占比是17%至18%，發(fā)達國家只占8%至10%，我國物流綜合成本是發(fā)達國家的2倍。而煤炭物流成本所占比例更高，占比為最終價(jià)格的50%—70%。

現在煤炭生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)處于全面虧損的狀態(tài)，成本壓縮的空間已經(jīng)是少之又少。所以，未來(lái)煤炭物流成本的下降很大。

每一次技術(shù)的進(jìn)步，包括現在的互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，實(shí)際上都是最終推動(dòng)物流的發(fā)展，發(fā)動(dòng)機、蒸汽機的發(fā)明，高速公路、鐵路的建設，電報、電話(huà)的發(fā)明都是為了推動(dòng)物流的發(fā)展，所以，我堅定的認為大宗產(chǎn)品的出路是在物流的出路上，未來(lái)大宗產(chǎn)品的競爭一定是在把控物流成本的競爭上。

下面，我說(shuō)一下在煤炭供應鏈上，煤炭交易平臺如何將上游的生產(chǎn)方、中間商和下游的物流端、消費端集約起來(lái)。

我們總是在說(shuō)金融產(chǎn)品，比如套保、期貨等，但是，如果沒(méi)有實(shí)現對用戶(hù)的強連接，金融產(chǎn)品是沒(méi)有什么用的。實(shí)現對用戶(hù)的強連接，我認為煤炭現有的中間商是最重要的，雖然現在煤炭非常疲軟，但是不管他是消費40億噸，還是35億噸，市場(chǎng)還在那里。在這個(gè)市場(chǎng)中，中間商是對接了我們從生產(chǎn)端到消費端最強有力的連接。中間商有渠道去面對我們的最終端的市場(chǎng)，也有金融能力形成煤礦和用戶(hù)之間的資金流。

我們想象一下，如果我們說(shuō)平臺是一個(gè)中間的概念，上游是生產(chǎn)方，下游是消費方，實(shí)際在上下游之間還有其他的連接：在上游，從礦方到平臺之間，有貿易中間商的存在；下游，從平臺到消費端，有物流提供商的存在。平臺金融的能力和資本能力把中間商的這部分集約起來(lái)，平臺的技術(shù)力量可以把物流端集約起來(lái)。在物流成本一定會(huì )下降的趨勢下，實(shí)際掌握了貨源，就掌握了物流，這樣，從從上游到下游之間，交易平臺就找到了契合點(diǎn)，可以把他們連接起來(lái)。