德國著(zhù)手研究電動(dòng)車(chē)怎么轉彎更省電

　　德國卡爾斯魯厄技術(shù)研究所(KIT)和舍弗勒公司合作了一個(gè)名叫e²-Lenk的項目，全稱(chēng)為“可優(yōu)化能源效率的電動(dòng)車(chē)智能輔助轉向系統”。從字面就可以看出，兩家研究的是一款輔助轉向概念產(chǎn)品，專(zhuān)門(mén)為電動(dòng)車(chē)量身定制，目的是為了省電。這個(gè)項目于2015年1月啟動(dòng)，歷時(shí)3年，預算60萬(wàn)歐元，還獲得了聯(lián)邦政府教育研究部(BMBF)的補貼。

專(zhuān)為電動(dòng)車(chē)設計，新的駕駛和轉向概念產(chǎn)品正在KIT使用比例模型測試。

在傳統汽車(chē)中，內燃機用于車(chē)輛加速，而且還能為車(chē)上的輔助系統供能。其中之一就是轉向系統，這樣司機在轉向時(shí)就能更加省力。移植到電動(dòng)車(chē)上，為轉向系統提供的能量來(lái)自電池供電，產(chǎn)生的最直接影響，就是會(huì )減少整車(chē)續航。

e²-Lenk項目的基本思路很簡(jiǎn)單：內燃機車(chē)的四個(gè)輪子受到相同驅動(dòng)力，而電動(dòng)車(chē)的輪子可以由電機逐個(gè)單獨驅動(dòng)。如果在路上行駛時(shí)，左邊的輪子比右邊產(chǎn)生了更大的輪上扭矩，就會(huì )導致整部車(chē)向右側加速行駛。這樣就不需要駕駛員控制前輪轉向或者花額外的電力供能讓車(chē)轉彎。如果你平時(shí)善于觀(guān)察，會(huì )發(fā)現坦克轉彎就是用了相同的原理。

在具體操作中，項目組為電動(dòng)車(chē)配備智能輔助轉向系統，通過(guò)智能控制傳送不同扭矩到每個(gè)單獨的輪子，實(shí)現轉向。開(kāi)車(chē)時(shí)使用一個(gè)智能控制系統和適時(shí)的車(chē)輪停頓，就起到了轉向輔助的作用。不過(guò)項目專(zhuān)家稱(chēng)，車(chē)輛靜止時(shí)，實(shí)現啟動(dòng)轉向會(huì )比常規轉向設計多一些挑戰。

項目組研究人員介紹，新的輔助轉向系統需要的系統組件很少，因為設計默默被優(yōu)化了，所以一些材料和生產(chǎn)步驟就可以被省下來(lái)。這意味著(zhù)整個(gè)電動(dòng)車(chē)的重量減輕，因車(chē)身重量下降行車(chē)所需能源也可以相應減少。電動(dòng)車(chē)會(huì )更便宜，續航里程也會(huì )更長(cháng)。

在e²-Lenk的項目中，輔助轉向系統是傳動(dòng)系的一部分,使前輪轉向不需要使用額外的能量。車(chē)云菌猜想，項目的標配可能是車(chē)身兩邊的輪轂馬達和底盤(pán)線(xiàn)控系統。同時(shí)項目成員正在考慮的，還有如何顯著(zhù)提高駕駛質(zhì)量、客戶(hù)利益、舒適度、安全性和可靠性。無(wú)論是線(xiàn)控系統成本還是更優(yōu)的底盤(pán)設置需求，都可能成為這款產(chǎn)品商業(yè)化量落地的阻礙。還是期待這個(gè)節能優(yōu)化項目能盡早落地。