同比漲 環(huán)比降 新能源車(chē)3月或將回歸“新常態(tài)”

        同比暴漲，環(huán)比跳水。今年年初，中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)以一種令人備感糾結的姿態(tài)開(kāi)始了自己新的征程。

根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的數據，今年前兩個(gè)月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售計12440輛，同比增長(cháng)290%，其中純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售計5996輛，同比增長(cháng)420%，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)售計6444輛，同比增長(cháng)220%。另?yè)珖擞密?chē)聯(lián)合會(huì )發(fā)布的數據，今年前兩個(gè)月，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售計9294輛，同比增長(cháng)153%，其中純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)售計4546輛，同比增長(cháng)170%，插電混動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)售計4748輛，同比增長(cháng)215%。而從環(huán)比來(lái)看，2月份新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量為6045輛，環(huán)比1月份的6395略有下降，比起去年12月份1.4萬(wàn)輛的銷(xiāo)量則近乎“跳水”。

與此同時(shí)，在生產(chǎn)方面今年年初也呈現出環(huán)比暴跌的趨勢。去年11月份，新能源汽車(chē)的產(chǎn)量為9728輛，12月份的產(chǎn)量為2.7萬(wàn)輛，而到了1月份的產(chǎn)量?jì)H為8270輛，環(huán)比上月下跌71%，而到了2月份，新能源汽車(chē)的產(chǎn)量?jì)H為6190輛，盡管同比仍然增長(cháng)了270%，但今年前兩個(gè)月的新能源汽車(chē)產(chǎn)量尚不及去年12月一個(gè)月的產(chǎn)量，下跌趨勢更加明顯。

瘋狂12月扎堆搶“紅利”

盡管2月份春節假期多少影響了企業(yè)的生產(chǎn)，但2014年12月份產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙破萬(wàn)還是顯得有幾分“不正常”。在這種直線(xiàn)狂飆式的“瘋狂”背后，則是受2015年新能源汽車(chē)補貼標準相比于2014年將下降5%的退坡機制所逼迫。

中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)董揚在本月初的例行會(huì )議上曾表示，造成這種“跳水式”下降的根本原因，是一些車(chē)企有憚?dòng)谛履茉雌?chē)補貼退坡機制，將2015年1月份的產(chǎn)量提前統計入2014年12月，從而享受更多的“政策紅利”。

而根據董揚個(gè)人提出的估算，2015年1月份的實(shí)際產(chǎn)銷(xiāo)量應該在1萬(wàn)輛左右。而如果是這樣的話(huà)，2015年2月份產(chǎn)銷(xiāo)量?jì)H僅維持在6000輛水平的狀況，也就更加凸顯了新能源汽車(chē)補貼退坡機制所產(chǎn)生的影響。

2016年補貼不降反升

盡管根據2014年12月起草的《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應用的指導意見(jiàn)》等文件要求，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)改委將在2016年至2020年繼續實(shí)施新能源汽車(chē)推廣應用補貼政策。但相比于2015年的補貼標準，2016年的補貼標準并未出現下降，反倒有一些小幅度的增長(cháng)。

其中，純電動(dòng)汽車(chē)續航里程在150公里以下的補貼標準由3.15萬(wàn)元提升至3.2萬(wàn)元，續航里程250公里以上的補貼標準由5.4萬(wàn)元提升至5.5萬(wàn)元。真正的“退坡”將出現在2017年至2018年以及2019年至2020年這兩個(gè)時(shí)間段，“退坡”的幅度依然為10%。

這不禁令人想起2014年初，針對當時(shí)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)尚未完全發(fā)展的狀況，有關(guān)部門(mén)決定將原定2014年相比2013年補貼標準下降10%調整為5%，以期能夠為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的起步提供更為寬松有利的環(huán)境。

而從乘聯(lián)會(huì )提供的新能源乘用車(chē)的市場(chǎng)狀況來(lái)看，已經(jīng)有不少企業(yè)在市場(chǎng)終端的表現一路走高，大有成為“寡頭”之勢。其中在純電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)，奇瑞、眾泰、比亞迪、北汽和江淮5家車(chē)企的產(chǎn)品占據了絕大部分的市場(chǎng)份額。而在插電混動(dòng)市場(chǎng)，比亞迪秦一枝獨秀成為最暢銷(xiāo)的車(chē)型，榮威550Plug-in也有較為搶眼的表現。這與國家制定新能源汽車(chē)補貼政策、鼓勵和支持汽車(chē)企業(yè)研發(fā)技術(shù)的初衷也是相適應的。

3月份或將回歸“新常態(tài)”

經(jīng)歷了去年年底到今年年初這四個(gè)月的大幅度波動(dòng)，未來(lái)新能源汽車(chē)整體的產(chǎn)銷(xiāo)走勢如何充滿(mǎn)看點(diǎn)。對此，董揚認為今年3月和4月兩個(gè)月份新能源汽車(chē)的整體表現將會(huì )是至關(guān)重要的，甚至將一定程度上反映當前中國新能源汽車(chē)發(fā)展的真實(shí)狀況。

“如果能夠維持2014年的數據水平，說(shuō)明新能源汽車(chē)的增長(cháng)依然動(dòng)力十足，但如果后續的產(chǎn)銷(xiāo)數據依然維持在6000輛的水平，則可能出現了問(wèn)題。”在董揚看來(lái)，隨著(zhù)各家車(chē)企對于最新的新能源汽車(chē)補貼政策的適應和自身做出的調整，將會(huì )有助于在3月份形成新能源汽車(chē)市場(chǎng)的“新常態(tài)”。

據不完全統計，今年年內將有多款高端品牌的新能源汽車(chē)產(chǎn)品被導入國內，其中有大眾高爾夫GTE、奧迪A3e-tron、華晨寶馬530Le、沃爾沃S60LPHEV以及特斯拉MODELSP85D、MODELS85D等。隨著(zhù)這些高端品牌車(chē)型進(jìn)入市場(chǎng)，今年新能源汽車(chē)的競爭將愈加激烈，在改變整體價(jià)格水平的同時(shí)，也將促進(jìn)整體技術(shù)的升級。