日本開(kāi)始為電動(dòng)車(chē)主補貼過(guò)路費

        電動(dòng)汽車(chē)因續航距離的短板而往往不會(huì )進(jìn)行長(cháng)距離行駛。不過(guò)，在日本高速公路安裝的電動(dòng)汽車(chē)快速充電樁激增的情況下，電動(dòng)汽車(chē)的長(cháng)距離行駛也成為了可能。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省(MEIT)19日宣布，從5月開(kāi)始到2016財年結束(2016年3月)時(shí)，計劃為4萬(wàn)輛純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車(chē)提供高速公路通行費補貼，先報名者先得，以此促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的普及。

CHAdeMO快充設備分布圖

駕駛者首先要提交使用高速公路和電池充電器的個(gè)人信息，然后才能申請補貼?？此坡闊┑臈l件，實(shí)際是為了更便捷。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省將收集并利用這些數據來(lái)計算高速公路所應安裝充電設備的數量，以及在哪里安裝更方便，以確保電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主能順利充電，無(wú)憂(yōu)駕駛。這一計劃將覆蓋日本全境的高速公路，但不包括6大城市的高速路。

那么，該計劃具體是如何給電動(dòng)車(chē)主補貼的呢?今年8月前，高速公路過(guò)路費1000日圓全部補貼給車(chē)主，9月到12月，高速公路過(guò)路費達到2000日圓，只補貼一半，從2016年1月開(kāi)始到財年結束的這一段時(shí)間，沒(méi)有補貼。

即使撇開(kāi)時(shí)間段不談，所有的補貼也會(huì )在2016財年結束前發(fā)放給提交信息的車(chē)主。補貼上限為每月2萬(wàn)日圓，在不到一年的時(shí)間里共補貼6萬(wàn)日圓。

從4月1日開(kāi)始，經(jīng)產(chǎn)省將在網(wǎng)上開(kāi)始接受高速路補貼申請，先到先得，車(chē)主提交的信息將制成通行卡，在電子收費系統(ETC)和充電站可以使用。東京及日本全國的高速公路收費站及大部分車(chē)輛都已經(jīng)安裝和配備了不用停車(chē)就可以交費的電子收費系統，根據日本國家高速道路建設協(xié)會(huì )的統計，每日441萬(wàn)輛車(chē)使用高速公路，平均行駛里程為43.7公里。

據日產(chǎn)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省透露，目前日本國內的純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車(chē)計銷(xiāo)量約8.9萬(wàn)輛，其普及對環(huán)境保護有重要意義。從2013年開(kāi)始，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省拿出500多億日元補助經(jīng)費，促進(jìn)在高速公路休息站、主要公路兩旁的商業(yè)設施中設立電動(dòng)汽車(chē)快速充電站。

日產(chǎn)、三菱、住友商事、JX控股等企業(yè)加速在汽車(chē)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)、加油站等建設快速充電站，但因每座充電站包括施工費在內的成本價(jià)約500萬(wàn)日圓，價(jià)格昂貴因素嚴重影響了充電站的普及。經(jīng)產(chǎn)省在補充預算方案中設立補助經(jīng)費，只要建設一座能在30分鐘左右充電完畢的快速充電站，酌情補貼所需經(jīng)費的一半或百分之多少。

該措施的出臺大力推動(dòng)了日產(chǎn)等企業(yè)的充電站建設行動(dòng)，同時(shí)也促進(jìn)了各高速公路公司決定2020年前，在高速公路沿線(xiàn)建設100座充電站計劃，健全休息站內的充電設施，確保電動(dòng)汽車(chē)的長(cháng)距離行駛。根據CHAdeMO協(xié)會(huì )的最新統計，日本全國目前已安裝的CHAdeMO快充設備已達2819個(gè)，到4月份，僅日產(chǎn)安裝的CHAdeMO快充樁就將達1100個(gè)。

經(jīng)產(chǎn)省預計原定新建4000座的計劃將提前完成，2020年前建設5000座的目標也會(huì )提前達成。