
在國家一系列政策的大力支持下,新能源汽車(chē)在去年得到了快速發(fā)展。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示,2014年新能源汽車(chē)實(shí)現產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)7萬(wàn)輛、同比3倍有余的高增長(cháng)。國內共生產(chǎn)的各類(lèi)新能源汽車(chē)11.9萬(wàn)輛中,僅去年產(chǎn)量占比就已超過(guò)七成。數年來(lái)新能源汽車(chē)終于在艱難推進(jìn)中開(kāi)始見(jiàn)到曙光。
新能源汽車(chē)發(fā)展元年發(fā)力
2014年是中國新能源汽車(chē)政策出臺密度最高的一年,這也是從2009年國家推出《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》以來(lái)前所未有的情況。
試點(diǎn)城市范圍的擴大,購置稅的減免,充電設施的支持政策,采購的傾斜規定……同比超過(guò)3倍的新能源汽車(chē)整體增長(cháng)和逐漸開(kāi)啟的私人消費市場(chǎng),正是受到去年持續不斷的政策紅利推動(dòng)——從2014年2月第二批新能源試點(diǎn)城市名單公布,到7月份明確公車(chē)采購比例不得低于三成,再到對電動(dòng)汽車(chē)充電電價(jià)優(yōu)惠政策,以及8月起三批新能源汽車(chē)免征購置車(chē)型目錄稅實(shí)施和11月中央財政擬安排資金獎勵充電設施建設……2014年,層出不窮的政策支撐,成為新能源汽車(chē)發(fā)展的助推器。“電動(dòng)汽車(chē)要能真正推廣出去,有三個(gè)要素:一是要有好的產(chǎn)品;二是要有好的技術(shù)設施;三是要有好的商業(yè)模式。”早前,時(shí)任世界電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì )主席的陳清泉曾在“2009國際電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng )新發(fā)展論壇”上如此說(shuō)道。
如今幾年時(shí)間已經(jīng)過(guò)去,除了中央和各地政府給予電動(dòng)汽車(chē)在上牌指標、購置補貼、城市道路不限行上的政策優(yōu)惠,各主流車(chē)企也紛紛拿出了自己在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的主力產(chǎn)品,中國消費者開(kāi)始逐步了解并接受電動(dòng)汽車(chē)。
但在技術(shù)設施、或者說(shuō)是在使用環(huán)境上,新能源發(fā)展卡了殼兒。
個(gè)人充電樁建設遇到重重困難
和傳統汽車(chē)相比,安裝充電樁是新能源電動(dòng)汽車(chē)必不可少的環(huán)節。
電動(dòng)汽車(chē)充電設施主要分為三類(lèi),包括公共專(zhuān)用、私人自用、社會(huì )公用充電樁。
私人自用,目前通常是廠(chǎng)商免費為消費者安裝,但是這需要與電力部門(mén)、物業(yè)公司的合作才能實(shí)現。
家住北京右安門(mén)的車(chē)主熊進(jìn),前不久剛剛入手了一輛2013款榮威E50。但家和公司都離公共充電樁遠,4S店又在中關(guān)村,去哪兒給車(chē)充電,就成了他每天面對的難題。
在國家電網(wǎng)將“個(gè)人自建充電樁”管控放開(kāi)、北京市公布自用充電設施建設流程之后,熊進(jìn)似乎看到了問(wèn)題解決的希望。然而當他將4S店出具的購車(chē)充電條件確認書(shū)、固定車(chē)位產(chǎn)權證明等材料拿到小區物業(yè)蓋章時(shí),卻碰了壁。
“老舊小區居民基本供電有時(shí)還不足,再建充電樁壓力確實(shí)有點(diǎn)大。”熊進(jìn)所在小區的物業(yè)負責人說(shuō)道。該負責人還表示,即便是過(guò)段時(shí)間增容以后,隨著(zhù)用電高峰的臨近,首先確保小區內近800戶(hù)居民的基本用電,才是最重要的。
在私人充電樁的安裝過(guò)程中,小區物業(yè)是否支持入區入戶(hù),成為擺在車(chē)主、新能源汽車(chē)廠(chǎng)商面前的首要問(wèn)題。但是,對于私人充電樁的安裝,相關(guān)方如何配合或支持,并沒(méi)有相關(guān)條文加以約定。
責任編輯: 李穎