新能源汽車(chē)發(fā)展向“推廣應用”正式過(guò)渡

據報道，近期，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委組織專(zhuān)家對各地申報的新能源汽車(chē)推廣應用方案進(jìn)行了審核評估，確認北京、天津、上海、廣州等28個(gè)城市或區域為第一批新能源汽車(chē)推廣應用城市。

這一名單的正式出爐，意味著(zhù)新能源汽車(chē)的發(fā)展開(kāi)始由“示范應用”向“推廣應用”正式過(guò)渡。

不過(guò)，據統計數據顯示，今年上半年，國內銷(xiāo)售新能源汽車(chē)5889輛，最近兩年，每年的產(chǎn)銷(xiāo)量也僅在萬(wàn)輛左右。這一數字距離國家2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)量力爭達到50萬(wàn)輛的目標還相距甚遠，尤其是私人購車(chē)領(lǐng)域更是遲遲未能啟動(dòng)。

對此，有多位業(yè)內專(zhuān)家表示，在目前有限的資源下，需要通過(guò)建立新的商業(yè)模式才能找到突破點(diǎn)。電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃由此開(kāi)始興起。

據悉，分時(shí)租賃是租車(chē)行業(yè)新興的一種租車(chē)模式，倡導由若干個(gè)消費者共同使用一輛汽車(chē)。日后，將會(huì )隨著(zhù)汽車(chē)分享理念的推廣而蔓延。租賃者可以像租賃自行車(chē)一樣租賃電動(dòng)汽車(chē)，按個(gè)人用車(chē)需求預訂租車(chē)的小時(shí)數，按小時(shí)來(lái)收費。

中商情報網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院行業(yè)研究員鐘深華在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃的優(yōu)勢主要體現在經(jīng)濟性、靈活性、便利性等方面，從而加速電動(dòng)車(chē)的推廣普及。

從經(jīng)濟性方面來(lái)看，租用汽車(chē)的租金和電費成本加起來(lái)，遠遠低于燃油車(chē)租用價(jià)格，分時(shí)租賃的租金更低，出租率也相對較高，非常適合消費實(shí)力相對較弱的群體。另外，分時(shí)租賃的時(shí)間選擇更加靈活，滿(mǎn)足了部分短時(shí)間內有租車(chē)需求的消費者。此外，受續駛里程、電池特性、交通情況等因素影響，分時(shí)租賃的優(yōu)勢更加明顯。

那么，分時(shí)租賃是否能破解電動(dòng)車(chē)推廣難題?

在新能源汽車(chē)推廣初期，消費者對車(chē)輛性能、電池可靠性、使用便捷性顧慮較多，租賃模式成為提升公眾認知度的重要手段。而分時(shí)租賃的推出，能最大程度實(shí)現汽車(chē)共享，發(fā)揮純電動(dòng)汽車(chē)零排放、無(wú)污染的優(yōu)勢。

由此可見(jiàn)，分時(shí)租賃是中國汽車(chē)租賃的發(fā)展趨勢，且漸行漸近，應予以更多重視，需要企業(yè)、政府相關(guān)部門(mén)的支持，也需要更多的從法律層面加以治理。

鐘深華也表示，分時(shí)租賃能夠讓消費者在可承受的范圍內增加與電動(dòng)車(chē)的接觸和體驗機會(huì )，不過(guò)對于消費者而言，主要還是在“嘗鮮”，如果要真正進(jìn)一步發(fā)展到消費者買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，還為時(shí)尚早;此外，租賃模式現時(shí)僅能在部分地區、部分人群中小規模示范推廣，并不足以撬動(dòng)整個(gè)電動(dòng)車(chē)行業(yè)巨大的市場(chǎng)容量。

據了解，目前制約電動(dòng)車(chē)發(fā)展的三大因素仍是續航里程短、充電困難和購車(chē)成本高，而充電設施又是電動(dòng)車(chē)發(fā)展的命脈，如果在基礎配套設施上能快速推廣，其他兩大問(wèn)題也能迎刃而解。

鐘深華指出，“由于利潤分割存在較大差異，汽車(chē)廠(chǎng)商和電網(wǎng)公司立場(chǎng)不同，雙方利益難以均衡，電動(dòng)車(chē)相關(guān)基礎設施主要以電網(wǎng)部門(mén)為主導，因此汽車(chē)企業(yè)很難掌握進(jìn)度，在短期內，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和電網(wǎng)公司的矛盾難以調和，電動(dòng)車(chē)基礎設施發(fā)展緩慢。所以電動(dòng)車(chē)基礎設施建設是破解電動(dòng)車(chē)推廣難題的關(guān)鍵。”