歐洲汽車(chē)業(yè)力爭推遲實(shí)施新排放測試

歐洲汽車(chē)行業(yè)正在進(jìn)行游說(shuō)，以圖推遲引入一項嚴格的排放測試制度，該制度旨在打消人們對汽車(chē)制造商利用當前制度提升自身油效得分的擔憂(yōu)。

國際清潔運輸委員會(huì )(InternationalCouncilonCleanTransportation)稱(chēng)，歐洲生產(chǎn)的汽車(chē)的燃油效率比汽車(chē)制造商所宣稱(chēng)的低30%。汽車(chē)制造商們希望將一項他們正在利用的陳舊測試制度維持至少7年。

歐盟(EU)表示，其希望到2017年用一項嚴苛得多的測試制度取代20世紀70年代出臺的測試制度。

測試制度將消除汽車(chē)制造商當前借以提升油效得分的諸多漏洞，比如在測試期間切斷電池使其停止充電、將輪胎充氣過(guò)足以減小阻力，以及在最適宜溫度下執行測試。

英國《金融時(shí)報》看到的文件顯示，歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )(ACEA)正在力爭最早于2021年實(shí)行新測試制度。ACEA是代表歐洲汽車(chē)行業(yè)利益的游說(shuō)組織。

歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )表示，倘若在2021年前引入新測試制度，就將不可能達到2020年二氧化碳(CO2)排放目標。如果不能達成妥協(xié)，歐洲汽車(chē)制造商可能要繳納數億歐元的罰款。

減少二氧化碳排放是汽車(chē)制造商當前最緊迫關(guān)心的問(wèn)題之一。汽車(chē)制造商正積極地把自身定位為創(chuàng )新與環(huán)保廠(chǎng)商，但它們?yōu)榇嗣磕晷枰ㄙM數十億美元提高發(fā)動(dòng)機的燃油效率，或者更多地生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)型。

法國巴黎銀行證券部(ExaneBNPParibas)的研究顯示，如果現在引入新測試制度，歐洲汽車(chē)制造商總共將需要在當前預算基礎上增加100億歐元支出，才能達到具有法律約束力的排放目標。