北方沿海煤炭市場(chǎng)初秋現繁華景象

進(jìn)入9月，受下游需求轉好帶動(dòng)，到達北方港口的拉煤船舶數量急劇增加。截至9月8日，秦皇島港下錨船多達97艘，其中已辦理手續船舶42艘，等待入港船舶19艘，下錨船數量創(chuàng )5月10日以來(lái)新高。曹妃甸港下錨船多達26艘，等待入港船舶22艘。國投京唐港下錨船17艘，等待入港船舶9艘。

當前，沿海煤炭市場(chǎng)主要呈現以下3個(gè)特點(diǎn)：

電廠(chǎng)積極補充庫存

8月，主要消費地高溫不斷刷新歷史記錄，用電負荷屢創(chuàng )新高，下游沿海主力電廠(chǎng)日耗水平持續高位運行，剛性支撐作用明顯。隨著(zhù)部分進(jìn)口煤價(jià)格優(yōu)勢的喪失，下游消費企業(yè)電煤采購開(kāi)始向內貿市場(chǎng)傾斜。此外，經(jīng)歷了夏季的長(cháng)時(shí)間消耗，華東電網(wǎng)存煤下降明顯，補庫存意識強烈，促使到港拉煤船舶急劇增多，煤炭運輸形勢逐漸看好，海運費用率先上調，連續多周上漲。

8月以來(lái)，全國主要電力企業(yè)的煤炭庫存及其可用天數持續下降，到8月底已經(jīng)降至低位水平，電廠(chǎng)補庫意愿增強，采購、拉煤積極性有所提高，沿海地區煤炭運輸活躍度得到改善。尤其進(jìn)入9月，到達秦皇島、唐山、黃驊等港口的拉煤船舶數量大量增加，再現排隊等靠的火爆景象。

環(huán)渤海煤炭?jì)r(jià)格繼續下跌

9月4日，海運煤炭網(wǎng)指數中心發(fā)布的環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數顯示，5500大卡/千克動(dòng)力煤平均價(jià)格報收于每噸540元，比上周每噸繼續下跌6元，跌幅為1.1%，同比下跌14%。上期價(jià)格降幅繼續偏大，刷新“環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數”發(fā)布以來(lái)新低。分析其主要原因有以下幾點(diǎn)：下游用煤、用電并不緊張，電廠(chǎng)存煤保持中位水平，供給寬松；港口、鐵路擴能增量，鐵路運能增加，運量釋放，港口堆存能力和裝船能力提高，運輸瓶頸逐漸被打開(kāi)；進(jìn)口煤不再走俏，但數量仍保持高位，繼續沖擊國內煤炭市場(chǎng)。

在高溫持續影響下，沿海煤炭市場(chǎng)長(cháng)時(shí)間的供大于求格局有所弱化，煤炭企業(yè)話(huà)語(yǔ)權逐漸加大，但長(cháng)達10個(gè)月的價(jià)格深跌致使當前市場(chǎng)信心難立。此外，神華、中煤等大型煤炭企業(yè)為搶占市場(chǎng)份額以及與進(jìn)口煤競爭，競相下調煤炭售價(jià)，發(fā)煤站和經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)銷(xiāo)售壓力增大從而跟風(fēng)降價(jià)。部分電廠(chǎng)使用外貿煤已成定勢，也限制了內貿煤價(jià)格的上漲。

大秦線(xiàn)檢修之前積極搶運

10月初，大秦線(xiàn)為期15天的“開(kāi)天窗”檢修即將展開(kāi)，盡管檢修時(shí)間較短，但每天停運4小時(shí)，減少進(jìn)煤25萬(wàn)噸，或多或少會(huì )對港口煤炭調進(jìn)帶來(lái)一些影響，將出現資源不足的困難，下游購煤壓力加大。因此，沿海電廠(chǎng)需要增加船舶運力，提前存煤。此外，10月冬季儲煤將提前進(jìn)行，用戶(hù)需要增加采購煤炭數量，國內煤價(jià)已經(jīng)基本降到谷底，適宜大規模采購等利好因素提高了沿海煤炭市場(chǎng)的活躍程度。

各發(fā)煤港口紛紛抓住當前到港船舶數量有所增加的有利時(shí)機，壓縮輔助作業(yè)時(shí)間，提高卸車(chē)、裝船作業(yè)效率，力爭實(shí)現吞吐量最大化。

秦皇島港深入推進(jìn)港前待泊工作，壓縮輔助作業(yè)時(shí)間，繼續與收、發(fā)貨單位加強聯(lián)系，準確掌握貨源和船舶動(dòng)態(tài)，促進(jìn)車(chē)船貨的有效銜接。國投曹妃甸港根據場(chǎng)地存煤情況，及時(shí)督促貨主、用戶(hù)疏港，以裝船為導向點(diǎn)好接車(chē)菜單，安排好卸車(chē)，合理調配車(chē)流，提高場(chǎng)地周轉率。國投京唐港加強與鐵路部門(mén)的聯(lián)系配合，做好垛位的規劃整理及設備的檢修保養工作，為后續調卸優(yōu)質(zhì)煤種做好準備。