沿海煤炭運輸形勢好轉

進(jìn)入8月，北方煤運港口出現船舶集中到港景象，其中華東沿海電廠(chǎng)增補庫存的積極性提高，派船數量增加。筆者分析認為，本次電煤運輸需求增加是電廠(chǎng)階段性補庫存的反映，運輸形勢能否持續好轉還需進(jìn)一步觀(guān)察，煤價(jià)受進(jìn)口煤的制約，還難以大幅回調。

整個(gè)7月，秦皇島港日均下錨的船舶為26艘，其中已辦手續的只有8艘。而8月初，運輸形勢低迷的情況有所好轉。8月3日至10日，秦皇島港日均下錨船為35艘，其中已辦手續的為19艘。8月11日，下錨船進(jìn)一步增加到53艘，其中已辦手續的為17艘，這兩個(gè)數字仍在不斷增加。

7月以來(lái)，多地持續高溫天氣令電廠(chǎng)耗煤量增加，空調用電量的增加帶動(dòng)用電負荷不斷創(chuàng )新高，浙能、上電等沿海六大電廠(chǎng)日耗一度從6月的65萬(wàn)噸增加至8月11日的85萬(wàn)噸，其中浙能電廠(chǎng)日耗達到15.5萬(wàn)噸。這使得沿海主要電廠(chǎng)“去庫存”加速，各大電廠(chǎng)存煤可用天數進(jìn)一步減少。

8月初，全國重點(diǎn)電廠(chǎng)存煤6863萬(wàn)噸，較7月初減少535萬(wàn)噸，降至今年以來(lái)最低。其中，華東電廠(chǎng)存煤1253萬(wàn)噸，可用天數由17天降到12天；浙江電廠(chǎng)存煤250萬(wàn)噸，可用天數由12天降到9天。

持續的高溫天氣還加重了南方的旱情，湖南、貴州等地水電乏力，“西電東送”數量減少，從而增加了對火電的需求。

9月，大秦線(xiàn)即將展開(kāi)第二輪檢修，為期12天至15天，屆時(shí)港口煤炭調入量將減少。電廠(chǎng)補庫存，也有這方面的考慮。

然而，占據用電主導地位的工業(yè)用電量并沒(méi)有明顯上漲。由于普遍預計經(jīng)濟環(huán)境不會(huì )有大的起色，沿海煤市供大于求的格局短期內難以改變，悲觀(guān)氣氛依舊存在。

夏季用電需求的增加不足以帶動(dòng)煤炭?jì)r(jià)格上漲，因此，我們看到的現象是，華東地區動(dòng)力煤價(jià)格保持穩定，環(huán)渤海煤炭?jì)r(jià)格繼續回落。筆者預計，8月，大部分煤企和經(jīng)銷(xiāo)商依舊有降價(jià)的可能，但降幅會(huì )有所收窄。