準入條件發(fā)布一年 80%鉛蓄電池企業(yè)被關(guān)停整頓

自去年5月《鉛蓄電池行業(yè)準入條件》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《準入條件》)發(fā)布以來(lái)，鉛蓄電池行業(yè)企業(yè)數量、規模、生產(chǎn)設備和技術(shù)都發(fā)生了較大的變化。有關(guān)專(zhuān)家表示，截止目前，超過(guò)80%的鉛蓄電池相關(guān)企業(yè)被關(guān)停整頓。

今年7月25日，2013年首批19個(gè)工業(yè)行業(yè)淘汰落后產(chǎn)能企業(yè)名單公布，涉及鉛蓄電池行業(yè)共計44家企業(yè)。駱駝集團股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“駱駝股份”)全資子公司駱駝特種電源有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“駱駝特電”)是其中之一。駱駝股份發(fā)布報告稱(chēng)，此次淘汰駱駝特電的10萬(wàn)千伏安時(shí)是電動(dòng)助力車(chē)蓄電池的產(chǎn)能，未來(lái)駱駝特電全部轉產(chǎn)鋰離子動(dòng)力蓄電池。

中國電池工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)、浙江鉛蓄電池行業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)姚令春表示，自《準入條件》發(fā)布以及兩年來(lái)的落后產(chǎn)能淘汰政策促使鉛蓄電池行業(yè)由手工或半機械化向全面自動(dòng)化邁進(jìn)。

接受政策考驗

駱駝股份作為上市公司一直受到業(yè)界關(guān)注，尤其去年鉛酸蓄電池行業(yè)淘汰落后產(chǎn)能企業(yè)名單更將駱駝集團推上風(fēng)口浪尖。資料顯示，駱駝股份去年淘汰鉛酸蓄電池生產(chǎn)線(xiàn)4條計400萬(wàn)千伏安時(shí)，與風(fēng)帆股份、江蘇雙登合計的落后產(chǎn)能淘汰量占鉛蓄電池行業(yè)總淘汰量的四成以上。隨著(zhù)駱駝股份今年再次上榜，其兩年來(lái)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)和公司動(dòng)態(tài)更加引人關(guān)注。

駱駝股份在淘汰落后產(chǎn)能的同時(shí)加大了投資力度。2012年報顯示，駱駝股份完成了駱駝襄陽(yáng)公司、駱駝華中公司、駱駝華南公司的生產(chǎn)布局，產(chǎn)能得到穩步釋放，其年產(chǎn)600萬(wàn)千伏安時(shí)新型高性能低鉛耗免維護蓄電池項目于當年完成投資83.71%。

記者與駱駝股份證券事務(wù)代表潘暉取得聯(lián)系，針對落后產(chǎn)能淘汰對公司的影響，她表示：“今年駱駝特電淘汰了10萬(wàn)千伏安時(shí)電動(dòng)助力車(chē)電池產(chǎn)能，該產(chǎn)品不會(huì )繼續生產(chǎn)。去年的落后產(chǎn)能淘汰屬于公司正常的生產(chǎn)線(xiàn)更新，皆是在公司計劃之中。”對于駱駝股份的投資項目，她說(shuō)，“新投資項目符合行業(yè)準入條件，采用拉網(wǎng)式設備生產(chǎn)。計劃收購的揚州阿波羅公司以產(chǎn)品出口為主，也有部分內銷(xiāo)，符合公司未來(lái)定位。”

像駱駝股份一樣的企業(yè)在經(jīng)歷一番政策考驗之后業(yè)績(jì)如何，還有待市場(chǎng)給與答復。

產(chǎn)業(yè)革新的疑慮

今年6月，在《準入條件》發(fā)布一年后，參與該政策制定的中國電池工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)理事胡信國曾表示，80%的企業(yè)已經(jīng)被關(guān)停整頓，政策收到了明顯效果。姚令春對此說(shuō)，“目前，全國鉛蓄電池行業(yè)相關(guān)企業(yè)已從原來(lái)的3000多家減少到現在的500多家。”姚令春以浙江省鉛蓄電池行業(yè)整頓情況舉例說(shuō)，“2011年浙江省有328家相關(guān)企業(yè)，如今僅剩40多家企業(yè)且全部進(jìn)入產(chǎn)業(yè)園區，符合環(huán)保部要求。”

然而，市場(chǎng)依然存在假冒偽劣的鉛蓄電池產(chǎn)品和近期在安徽、河南、廣東等地爆出的“血鉛”事件，讓人們對鉛蓄電池行業(yè)的改革充滿(mǎn)疑慮，是不合格企業(yè)的“死灰復燃”還是逃避政策監管的“產(chǎn)能轉移”?

姚令春認為，“業(yè)界出現的‘死灰復燃’和‘產(chǎn)能轉移’的聲音較為片面，部分地區出現的個(gè)例不能否定鉛蓄電池行業(yè)的進(jìn)步與改革。落后產(chǎn)能淘汰名單中的企業(yè)不是準備淘汰的企業(yè)，而是去年已經(jīng)著(zhù)手淘汰的企業(yè)，這種政策符合各省市及企業(yè)意愿，淘汰進(jìn)度會(huì )按時(shí)完成。新廠(chǎng)的建立都是在國家嚴格監管之下進(jìn)行，且設備、工藝、技術(shù)更為先進(jìn)，產(chǎn)品價(jià)格更低，而小作坊式的企業(yè)會(huì )因人工成本相對較高、產(chǎn)品質(zhì)量差而逐步失去市場(chǎng)，全部淘汰需要一個(gè)過(guò)程。按照政策要求，2015年12月31日之前，不符合行業(yè)準入條件的企業(yè)必須關(guān)閉。”

產(chǎn)業(yè)未來(lái)問(wèn)題多

新能源汽車(chē)的呼聲越高，質(zhì)疑聲也就越大。車(chē)用鋰電池的不穩定性雖然會(huì )阻礙電動(dòng)汽車(chē)的推廣，但同時(shí)也激發(fā)了各企業(yè)對突破新能源電池應用瓶頸的研發(fā)熱情。駱駝股份的混合動(dòng)力項目成為其去年年報的亮點(diǎn)，盡管去年該項目進(jìn)度僅完成4.49%，但據潘暉介紹，駱駝股份今年加大了該項目的投資力度。同時(shí)，駱駝特電在進(jìn)行落后產(chǎn)能淘汰之后會(huì )以鋰電池為主要經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品，重點(diǎn)做技術(shù)儲備。

目前，鋰電池主要應用于手機、電腦等小型電子設備，應用范圍依然有限。姚令春表示，“新能源電池研發(fā)主要以鋰電池、鎳氫電池、鉛蓄電池三個(gè)方面為主。我們不否定新能源電池未來(lái)巨大的潛在市場(chǎng)，但同時(shí)我們應清楚認識到包括鋰電池在內的一些產(chǎn)品的問(wèn)題，即價(jià)格昂貴、在冷熱潮干等特殊環(huán)境下穩定性差以及安全性無(wú)法保證。所以，鋰電池依然無(wú)法替代車(chē)用起動(dòng)型鉛蓄電池，在整個(gè)電池行業(yè)，鉛蓄電池依然為主流。”

姚令春說(shuō)：“鉛蓄電池和鋰電池，都僅有3~4年的使用壽命，產(chǎn)品更新使得市場(chǎng)需求量更為巨大，而電池回收也是現在以及未來(lái)亟需解決的問(wèn)題。鉛蓄電池對環(huán)境的污染主要是生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的，而正常使用不會(huì )產(chǎn)生污染。鉛的回收再生率僅次于黃金，一套鉛蓄電池回收裝置的投入需要十幾億元人民幣，工信部、環(huán)保部對回收過(guò)程嚴格控制，防止不法分子非法回收造成環(huán)境污染。”

針對鉛蓄電池出口，姚令春表示，“美國一直是世界最大車(chē)用鉛蓄電池生產(chǎn)國，到2010年總產(chǎn)能被中國超過(guò)，包括美國江森、日本湯淺在內的國際大公司都十分看好中國市場(chǎng)需求。同時(shí)，非洲等一些缺少鉛資源的地區對中國鉛蓄電池的需求量極大。鉛蓄電池在未來(lái)幾年依然有非常廣闊的市場(chǎng)。