河北港口集團攻堅克難搶運電煤

　　寒潮肆虐!

一艘艘萬(wàn)噸巨輪停泊在碎玉般晶瑩的浮冰碼頭,等待著(zhù)起航為南方電廠(chǎng)補充能量、為那里的百姓送去溫暖。從打響電煤搶運發(fā)令槍的那天起,截至23日早6時(shí),河北港口集團所有煤炭運輸碼頭已搶運電煤達1206.9萬(wàn)噸,他們說(shuō):"南方的電力供應不緩解,我們的電煤搶運就不會(huì )結束。"

大雪

封城,浮冰鎖海,搶運任務(wù)空前艱巨

元旦以后,受?chē)篮鞖庥绊?華東、華南地區電煤供應緊張,部分省市出現拉閘限電現象。承擔著(zhù)我國沿海港口煤炭下水總量近50%份額的河北港口集團,再次吹響號角,于1月4日全面啟動(dòng)《電煤保運應急預案》,要求秦港各煤炭港務(wù)公司克服一切困難每晝夜保證卸車(chē)7450車(chē)、裝船62萬(wàn)噸。

然而,與此同時(shí),秦皇島地區也遭遇了56年來(lái)的最低氣溫,大雪封城、浮冰鎖海,搶運任務(wù)空前艱巨。無(wú)論是卸煤還是裝船,每一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節、每一個(gè)人、每一臺設備都面臨零下20多攝氏度的低溫考驗。

用夜以繼日來(lái)形容他們毫不為過(guò)。1月16日,記者見(jiàn)到秦港九公司卸車(chē)部部長(cháng)馮三軍和裝船部部長(cháng)朱向東時(shí),他們都已經(jīng)過(guò)了一晝夜的連續加班。

秦港九公司是依托2006年竣工的國家重點(diǎn)項目煤五期碼頭而成立,擁有世界上最先進(jìn)的煤炭裝卸設備,每年的煤炭運量占整個(gè)集團的三分之一左右。滿(mǎn)載電煤的火車(chē)進(jìn)入到容納3條火車(chē)線(xiàn)路的翻車(chē)機房,每條線(xiàn)可以3節車(chē)廂同時(shí)翻卸,僅耗時(shí)2分鐘,卸空的車(chē)廂就被緩緩拖出?？偣?02節、每節載量80噸的運煤車(chē),正常條件下80分鐘后就可空車(chē)返回。

翻車(chē)機將火車(chē)車(chē)廂里的煤直接傾倒至巨大的煤斗,送上傳送帶,像一條移動(dòng)的巨龍,沿著(zhù)架起的運輸線(xiàn),一直輸送到碼頭6個(gè)泊位上空,通過(guò)垂直的溜筒,直接卸入輪船的船艙。

每秒5米的帶速,使這條載滿(mǎn)"烏金"的傳送帶像一條源源不斷輸送能量的動(dòng)脈,通過(guò)裝載數萬(wàn)噸煤炭的巨輪,連接著(zhù)南方存煤告急的電廠(chǎng)。

攻堅克難,掃除隱患,力爭搶運零事故

然而,嚴寒讓這條"動(dòng)脈"承受著(zhù)從未有過(guò)的巨大考驗。尤其是設備先進(jìn)和技術(shù)力量強的九公司,承接的煤種多為濕度較大的粘煤,最讓負責裝卸的人員頭痛的粘煤凍堵現象大量出現。"我在卸車(chē)部擔任部長(cháng)4年,第一次遇到這樣的生產(chǎn)難度。粘煤在超低溫的條件下迅速凍成塊堵住煤斗底部的箅子,需要人工及時(shí)處理,卸完一列車(chē)現在需要100多分鐘。"馮三軍說(shuō)。

1月5日,秦皇島市暴雪初停,碼頭夜間溫度驟降至創(chuàng )紀錄的零下26攝氏度,早晨上班的馮三軍突然接到現場(chǎng)人員報告,由于傳送帶下面的動(dòng)力滾筒粘上冰雪和凍煤,傳送帶被連續硌出七八個(gè)鼓包。

16個(gè)人立即投入搶修,沒(méi)有中間休息輪番上陣,連續突擊兩晝夜,才算將這幾個(gè)鼓包"亡羊補牢"。"幸虧發(fā)現的及時(shí),沒(méi)有造成大問(wèn)題。假如真把皮帶給扯壞了,更換一米就得1030元。"馮三軍心有余悸地說(shuō)。

3條線(xiàn),總共27條皮帶機,一整條傳送帶最短700米,最長(cháng)2700米,一條傳送帶下面最少七八個(gè)滾筒,多的十來(lái)個(gè)。在這樣的低溫條件下,潛伏著(zhù)多少事故的隱患?馮三軍說(shuō):"成本先不說(shuō),皮帶一旦扯壞,即使更換一米按照工藝要求也得至少12個(gè)小時(shí),時(shí)間可耽誤不起。"

為此,他們不但在每個(gè)滾筒上加裝了保護裝置,而且在傳送帶沿線(xiàn)增加了巡查人力,隨時(shí)發(fā)現問(wèn)題隨時(shí)清理。一個(gè)班10來(lái)個(gè)小時(shí)的戶(hù)外連續作業(yè),氣溫零下20多攝氏度,他們常常干得滿(mǎn)身大汗,頭頂冒熱氣。正是有了他們的付出,從搶運開(kāi)始到現在,沒(méi)有出現過(guò)一次傳送帶被扯的事故。

戰冰斗雪,挖潛增效,搶運數量創(chuàng )紀錄

卸車(chē)部把火車(chē)運來(lái)的煤卸到煤場(chǎng),下面就是裝船部的作業(yè)范疇,他們負責把煤按照客戶(hù)的要求運送裝船。除了同樣的滾筒粘凍煤硌傷傳送帶問(wèn)題,38歲的朱向東還遇到了他從業(yè)以來(lái)"從沒(méi)見(jiàn)過(guò)的事"——也是最冷的那天,11號裝船機直上直下的溜筒居然被凍煤堵死了。

"粘煤比較熱,溜筒的鐵皮壁溫度低,煤一點(diǎn)點(diǎn)糊到筒壁上,過(guò)不了一段時(shí)間,溜筒就被堵死了。"接到報告,朱向東立即和同事程寶剛、湯容權趕到碼頭現場(chǎng),先是嘗試操縱機器轉動(dòng)溜筒,沒(méi)用;再爬上溜筒用各種工具手工清理,還是沒(méi)用。最后,他們決定站在船艙上用消防栓水槍從下往上沖刷溜筒內壁。3個(gè)小時(shí)過(guò)去了,僵硬的煤泥終于慢慢松動(dòng)、掉下來(lái),溜筒疏通了,他們幾個(gè)人的衣服已經(jīng)被煤水淋透結冰,鞋子里倒出來(lái)也是一堆冰水。

搶運期間,九公司裝船部分解的任務(wù)指標是一晝夜19萬(wàn)噸,白天裝9萬(wàn)噸,夜間裝10萬(wàn)噸。朱向東說(shuō),在這樣的天氣條件下,這個(gè)數字已經(jīng)基本接近極限,因為煤五期的設備設計低溫承受能力是零下21攝氏度。但是17日上午采訪(fǎng)他時(shí),我們在他辦公桌上的電腦前卻看到一張寫(xiě)滿(mǎn)數字的紙,記錄著(zhù)整個(gè)夜班每隔半小時(shí)的裝船數量,從晚7時(shí)接班開(kāi)始,"8時(shí)5000噸、8時(shí)半13000噸、9時(shí)18000噸……"直到次日早晨7時(shí)半,總共裝船11.3萬(wàn)噸,超計劃1.3萬(wàn)噸,創(chuàng )出新高。"設備運行基本到極限了,我想看看還有沒(méi)有通過(guò)改造工藝流程挖潛的可能。"