巨頭布局動(dòng)力電池材料 鋰電市場(chǎng)啟動(dòng)在即

6月28日，第四屆歐洲車(chē)載動(dòng)力鋰電池會(huì )議(AABC Europe)于2013年6月24至28日在法國斯特拉斯堡市國際會(huì )議中心成功召開(kāi)。目前全球動(dòng)力電池巨頭的動(dòng)態(tài)，你可以通過(guò)我們的獨家報道了解。

巨頭紛紛布局動(dòng)力電池材料

在上游材料方面，科萊恩從LiFePO4逐漸向LiMnPO4和高電壓材料 LiCoPO4、LiNiPO4過(guò)渡，目前進(jìn)展到LiFexMn1-xPO4。此外，該公司開(kāi)始積極探索尖晶石型高電壓材料LiNi0.4Mn1.6O4。而優(yōu)美科主要闡述了車(chē)載動(dòng)力電池對三元材料的選擇。該公司在第一代三元材料333基礎上，逐漸向第二代三元材料622，442過(guò)渡，并指出333材料將不會(huì )“死亡”，通過(guò)工藝優(yōu)化，同樣可以提高電池性能。此外，該公司同時(shí)也積極開(kāi)展富錳基鋰及5V尖晶石型高電壓材料的研究工作。

日本戶(hù)田工業(yè)目前正在將LCO、NMC材料主要用于消費類(lèi)電子產(chǎn)品電池，而NMC, NCA, LMO, LFP(少量)及混合物將是主流車(chē)載電池路線(xiàn)的選擇。該公司同樣積極開(kāi)發(fā)第三代正極材料，即富錳基鋰和尖晶石高電壓材料，并認為該類(lèi)材料將于2017-2018年實(shí)現大規模應用。日立化學(xué)-西格里認為新一代負極材料將是硅碳復合材料(硅碳比例在20%：80%)，碳基材料、石墨將一直會(huì )“稱(chēng)霸”整個(gè)負極材料市場(chǎng)。3M公司目前主要致力于其硅合金負極，18650型全電池(正極是NCA材料)以0.5C倍率條件下充放電，400次循環(huán)后，容量保持率78%，電池能量提升24%，該材料目前已接近商業(yè)化。吳羽化學(xué)已經(jīng)開(kāi)發(fā)出在負極材料領(lǐng)域的新產(chǎn)品 CARBOTRON®P，該材料適用快速沖放電，其循環(huán)性及低溫性能良好。

在中游電池制造方面，據了解，三星SDI 、日本電氣、帥福得、A123等巨頭主要在車(chē)載及儲能系統中鋰電池的整體解決方案投入巨大。

在下游應用方面，海外各大車(chē)企主要討論的是動(dòng)力電池選擇及其純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、混合動(dòng)力(微混、輕混、中混、重混等)等車(chē)型的技術(shù)及發(fā)展。

整體市場(chǎng)研究及未來(lái)預測

法國Avicenne認為，2012年全球鋰電材料市場(chǎng)規模為正極：7.5萬(wàn)噸，負極：3.8萬(wàn)噸，電解液：2.9萬(wàn)噸，隔膜：4.9億平米，粘結劑：5600噸。鋰電池驅動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)(EV+PHEV)全球市場(chǎng)規模在2015年將達到60億美元，2020年達到110億美元，2025年達到150億美元。

而美國AAB分析，電芯能量將由125瓦時(shí)/公斤提高到160瓦時(shí)/公斤。整體電池成本在2020年降到300歐元/千瓦時(shí)的目標存在一定變數。相關(guān)車(chē)企在其12年計劃內不用過(guò)多考慮鋰硫、鋰空氣電池。2016年動(dòng)力電池市場(chǎng)規模前六名將依次為L(cháng)G化學(xué)，松下，三星SDI，AESC，湯淺，萬(wàn)向-A123。

日本矢野經(jīng)濟研究所表示，2012年全球儲能電池市場(chǎng)規模約706兆瓦時(shí)，鉛酸電池占比85.1%，鋰電池占10.7%，其他類(lèi)型電池占據4.2%。預測2020年全球儲能電池市場(chǎng)規模約在11500兆瓦時(shí)，屆時(shí)鋰電池將占據79.4%，而鉛酸電池則降為14.9%，其他類(lèi)型電池占5.7%。

中國真鋰研究在論壇上則分析，2012年中國鋰電四大主材市場(chǎng)規模為正極4.32萬(wàn)噸，負極2.58萬(wàn)噸，電解液2.28萬(wàn)噸，隔膜1.12億平米，分別占據世界總量的47%、59%、52%、18%。2012年中國鋰電池產(chǎn)銷(xiāo)量規模分別為10122和6620兆瓦時(shí)，分別占世界總量26.5%和17.3%。中國鋰電材料及電池相關(guān)企業(yè)的實(shí)力及國際份額得到了一定的認可，給出中國電動(dòng)車(chē)主要發(fā)展路線(xiàn)：從二輪，經(jīng)過(guò)三輪，達到四輪;從低速車(chē)發(fā)展到高速車(chē)。在提升電池能量密度的同時(shí)，始終要以安全性為最終目標。

為了迎合亞洲市場(chǎng)，車(chē)載動(dòng)力電池會(huì )議2014年將沒(méi)有歐洲分會(huì )，取而代之是亞洲分會(huì )，并將于2014年5月19-23日在日本京都舉辦，屆時(shí)必將接受2月份日本東京電池展，3月份美國勞德代爾堡電池論壇，及6月份中國深圳CIBF的強有力沖擊，屆時(shí)中國電池網(wǎng)-中國電池雜志將通過(guò)法國、德國、意大利、日本、韓國、美國等駐地特約撰稿人發(fā)回最新獨家報道，讓我們拭目以待。