回收不成熟 鋰電池難撼動(dòng)鉛酸電池地位

據電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )統計，我國電動(dòng)自行車(chē)保有量1.5億輛左右，2012年電動(dòng)自行車(chē)達到3505萬(wàn)輛，約占全球九成左右的市場(chǎng)。隨著(zhù)電動(dòng)自行車(chē)的發(fā)展，鋰電池的輕便、小巧在業(yè)內廣受追捧，現如今，在完全符合國家碳排放標準的前提下，鋰電自行車(chē)市場(chǎng)步入更廣闊的的市場(chǎng)空間。盡管?chē)掖罅ν菩袖囯?，但鉛酸電池依然在電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)占據主導，這除了價(jià)格方面，鉛酸電池的市場(chǎng)循環(huán)更有保障，使得鋰電池一時(shí)之間難以成功替代鉛酸蓄電池。

除此之外鋰電池的回收也成為業(yè)內熱議的另一話(huà)題，相對鉛酸電池，客戶(hù)在購買(mǎi)之后，如果電池不用了，就可歸還給供應商，并能回收30%的電池費用，在這種情況下，鋰電自行車(chē)的電池回收服務(wù)并無(wú)過(guò)多的保障，這會(huì )成為鋰電自行車(chē)推廣的重要制約因素，也凸顯了目前我國在資源回收利用上的缺陷。

廢舊的鋰電池回收也是整個(gè)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈中極為重要的一環(huán)，然而在中國的整個(gè)電池行業(yè)中，并沒(méi)有形成一個(gè)廢舊電池回收的生態(tài)系統，整個(gè)大環(huán)境中，90%以上的廢舊鋰電池都是依賴(lài)電池翻新的小作坊，這些做廢舊電池翻新的小作坊根本沒(méi)有取得正規的廢舊電池回收資質(zhì)，在回收的過(guò)程中沒(méi)有經(jīng)過(guò)正規的廢舊電池回收處理工序和相應的技術(shù)和設備支持，這在一定程度上為鋰電池的質(zhì)量埋下了極大的安全隱患，這也成為鋰電自行車(chē)電池回收的一大難題。