電動(dòng)車(chē)未到死路 電池研發(fā)是關(guān)鍵

國內對電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展一直存在爭議，這種爭議也使得電動(dòng)汽車(chē)補貼辦法在2012年底到期之后一直沒(méi)有新的政策出臺。

電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售不理想，2012年國內銷(xiāo)售新能源汽車(chē)12791輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)11375輛。王秉剛先生強調“要充分了 解新能源汽車(chē)渡過(guò)艱難的導入期，仍然需要一段時(shí)間，必須以更加求實(shí)的態(tài)度，通過(guò)各方面的協(xié)調努力，一步一步往前走，需要堅持與耐心。”

在國際上，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售也困難重重。2012年9月，豐田宣布放棄大規模銷(xiāo)售eQ電動(dòng)車(chē)的計劃。豐田汽車(chē)副會(huì )長(cháng)內山田武表示，豐田在2010年推出電動(dòng)微型車(chē)eQ時(shí)曾預計該車(chē)型的年銷(xiāo)量將達到數千輛，然而兩年后公司發(fā)現，不論是其差強人意的行駛里程 還是高昂的成本，電動(dòng)車(chē)的性能均無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求。

2012年，日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)車(chē)在美國市場(chǎng)的銷(xiāo)售量是9819輛，未能達到全年銷(xiāo)量10000輛的目標，雖然已經(jīng)只有一步之遙。

據德國媒體2012年12月20日報道，由于部分德國經(jīng)銷(xiāo)商拒絕銷(xiāo)售日產(chǎn)聆風(fēng)，日產(chǎn)公司決定到結束與這15 家經(jīng)銷(xiāo)商的合作關(guān)系。截止2012年11月，日產(chǎn)聆風(fēng)被引進(jìn)到德國市場(chǎng)的數量為421輛，占市場(chǎng)份額的0.7%，而其中有250輛還積壓在經(jīng)銷(xiāo)商或者廠(chǎng)家手中。

路透社報道，綜合考慮生產(chǎn)投入、實(shí)際銷(xiāo)量等因素，每售出一輛沃藍達，通用即承受4.9萬(wàn)美元的虧損。沃藍達2012年的總銷(xiāo)量是13,500輛，但這與通用原計劃的4萬(wàn)輛的年銷(xiāo)售量仍存在著(zhù)巨大差距。通用的全球產(chǎn)品項目管理副總裁、沃藍達開(kāi)發(fā)前負責人道格-帕克斯稱(chēng)“我們推出沃藍達的初衷并不是迅速獲利，更多的是為了出于提升汽車(chē)設計工藝。沃藍達的研發(fā)帶來(lái)了新的技術(shù)和啟發(fā)，這對我們生產(chǎn)其他車(chē)型，比如科魯茲系列和2014款凱雷德等，都大有作用。”

有人得出結論，這一輪電動(dòng)汽車(chē)熱又結束了。

現在看，各公司放棄的是當前商業(yè)銷(xiāo)售計劃，并不意味著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)走到死路。

電動(dòng)汽車(chē)所以銷(xiāo)量難以提升，主要是因為國內的政策不明晰，特別是地方政策不統一，不明確;電池成本高、重量大、儲電能力有限;電動(dòng)車(chē)續航里程短充電時(shí)間長(cháng)，且充電不方便;公眾對新能源電動(dòng)車(chē)了解有限;新能源汽車(chē)質(zhì)量可靠性不高。

所以，從長(cháng)遠看，電動(dòng)汽車(chē)是能源解決方案的重要選擇之一，但是當前企業(yè)要考慮的是贏(yíng)利問(wèn)題，所以不能賠本銷(xiāo)售，這個(gè)選擇也是對的。如果不能解決電動(dòng)車(chē)存在的主要問(wèn)題，就等于沒(méi)有打開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)之門(mén)。

另一方面，企業(yè)應該繼續做好電動(dòng)車(chē)的研發(fā)工作，主要是電池的研發(fā)。

第三，企業(yè)應該搞好車(chē)身輕量化、汽車(chē)電傳化、信息化等方面的工作。

第四，繼續做好傳統內燃機的節能減排改進(jìn)。