香港有望年底用上“西氣” 海底管道鋪設全面展開(kāi)

7月17日，西氣東輸二線(xiàn)海底管道工程鋪設作業(yè)全面展開(kāi)，而作為深圳西部水域最重要的航道的銅鼓航道也將從7月17日~21日期間封航4天。

記者在采訪(fǎng)中獲悉，西氣東輸二線(xiàn)海底管道工程是我國目前管徑最大的海底管道工程，預計，今年年底便能實(shí)現向香港供氣。

17日中午11時(shí)30分，隨著(zhù)一艘散貨船由媽灣電廠(chǎng)經(jīng)銅鼓航道出港，銅鼓航道正式封航。在收到深圳海事局船舶交通管理中心的許可指令后，鋪管船“中油海101”以及包括6艘輔助船和5艘警戒船在內的施工船隊陸續進(jìn)入銅鼓航道施工現場(chǎng)。

海底管道有望9月鋪好

在深圳海事局的組織下，17日下午，記者登上鋪管船“中油海101”。記者看到，這是一艘巨大的施工船，工人們頂著(zhù)高溫忙碌著(zhù)焊接管道和鋪設管道。鋪管船通過(guò)起重裝置，將外徑為838mm的直縫埋弧焊鋼管布設至海底。

施工船上的工作人員向記者介紹說(shuō)，“按照現在的進(jìn)度，我們每天可以鋪設200米左右的海底管道，預計在9月底可以鋪設完成”。

而據深圳海事局的相關(guān)負責人介紹，由于通過(guò)銅鼓航道的船舶多為大型船舶和超大型集裝箱班輪，因此管道埋深按照超大型集裝箱(25萬(wàn)噸及以上集裝箱船)的通航要求，最大管溝埋深深度達到了水平面以下27米。“這是目前世界上同類(lèi)管道工程施工中深度最深的，堪稱(chēng)世界首例。”

預計年底實(shí)現向香港供氣

深圳海事局相關(guān)負責人介紹說(shuō)，西氣東輸二線(xiàn)海底管道工程是我國目前管徑最大的海底管道工程，全長(cháng)30.1公里，設計年輸氣量60億立方米。該工程分為兩段，分別是求雨嶺分輸站－大鏟島段海底管道和大鏟島－香港海底管道。“該管道的建成后，將形成多氣源安全供應格局，統籌服務(wù)深圳、香港城市燃氣、工業(yè)和電廠(chǎng)用戶(hù)。”該負責人說(shuō)。

記者在采訪(fǎng)中獲悉，西氣東輸二線(xiàn)海底管道建設施工于今年2月1日正式啟動(dòng)，目前工程進(jìn)展順利，已基本完成一般段施工，現已進(jìn)入大鏟水道、銅鼓航道、公沙水道等特殊段施工期。

“預計于2012年年底實(shí)現向香港供氣，屆時(shí)香港可實(shí)現天然氣的多來(lái)源及時(shí)供應，大大降低對燃煤的依賴(lài)。”深圳海事局航海處相關(guān)負責人表示。

封航期間途經(jīng)船舶需改航

“7月17日~21日，西氣東輸二線(xiàn)海底管道工程銅鼓航道段將展開(kāi)鋪管施工，預計將有200多艘施工船舶和通航維護船舶進(jìn)場(chǎng)作業(yè)。因此施工期間，深圳水域最重要的航道銅鼓航道將全天封航4天。”海事局相關(guān)負責人表示。

深圳海事部門(mén)表示，封航期間，中小型船舶可改道龍鼓西水道或香港馬灣水道、大型船舶只能改道香港馬灣水道進(jìn)出深圳西部港區，部分不能通過(guò)香港馬灣水道的大型船舶將改掛其他港口，這將給深圳港口生產(chǎn)帶來(lái)較大影響。

此外，深海事部門(mén)表示，他們還將合理安排船舶進(jìn)出港計劃以及選擇對港口生產(chǎn)影響最小的施工時(shí)間，最大限度地減少對港口生產(chǎn)的影響；同時(shí)，將全力做好交通管制和交通組織工作，及時(shí)發(fā)布航行通航警告，以保障施工安全和水上交通安全，并將在第一時(shí)間通告航道恢復使用的信息。