南北氫脈貫通 四川氫能跑出“經(jīng)濟賬”與新賽道

氫路再擴容!

近日，記者從經(jīng)濟和信息化廳獲悉，隨著(zhù)廣元、雅安兩座加氫站正式投用，四川“成德綿廣”“攀西雅成”兩條綠色氫路全線(xiàn)貫通，向南、向北兩大氫能運輸大通道全面打通，全省氫能骨干網(wǎng)絡(luò )初步成型。

向北，一條線(xiàn)路串聯(lián)成都、德陽(yáng)、綿陽(yáng)、廣元，直通出川大通道;向南，一條線(xiàn)路連接成都、雅安、西昌、攀枝花，直達礦產(chǎn)資源腹地。

這兩條氫路是四川“一廊多路”氫交通體系的重要組成部分，與2021年建成的成渝“氫走廊”形成聯(lián)動(dòng)，進(jìn)一步織密全省氫能骨干網(wǎng)絡(luò )。

這不僅是兩條綠色氫路，更是一條省錢(qián)路、效益路、發(fā)展路。對長(cháng)途卡車(chē)司機而言，氫能重卡告別續航焦慮，跑出“經(jīng)濟賬”;對氫能產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)主體而言，應用場(chǎng)景不斷拓展、產(chǎn)業(yè)生態(tài)加快成形，發(fā)展空間更加廣闊。

看賬本說(shuō)話(huà)：氫能卡車(chē)跑一趟，到底能省多少錢(qián)?

“現在不一樣了，雅安大興油氫綜合站投用后，補能難題迎刃而解。”東方電氣(成都)氫能科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“東方氫能”)相關(guān)負責人說(shuō)，氫能卡車(chē)從成都到攀枝花跑600多公里，在雅安及時(shí)補氫，再加上西昌、攀枝花的站點(diǎn)接力，就像燃油車(chē)跑高速有了密集服務(wù)區，全程補給無(wú)壓力。

東方氫能上述負責人給記者算了筆細賬：以攀枝花為例，當地加氫價(jià)格為20元/公斤，成都到攀枝花，氫耗燃料成本不到1300元。相較柴油重卡跑同樣的路程，僅燃料一項，氫能重卡就便宜了600—800元。

更關(guān)鍵的是四川拿出的“撒手锏”政策——氫能車(chē)輛高速公路通行費全免。重卡跑一趟成都到攀枝花，過(guò)路費約1800元。這筆錢(qián)，油車(chē)得掏，氫能車(chē)不用掏。

作為西昌、攀枝花多地加氫站的建設運營(yíng)方，東方氫能感受到最直觀(guān)的變化是：車(chē)多了。比如在攀枝花馬店加氫站，2023年建成時(shí)加氫規模每天約500公斤;2025年擴建至2噸，能夠滿(mǎn)足50臺氫能重卡的加氫需求，規模效應正在顯現。

車(chē)跑起來(lái)了，成本還在繼續降。“‘技術(shù)迭代+規?；\營(yíng)’，讓燃料電池系統和關(guān)鍵部件成本連年下降，現在多數場(chǎng)景下，氫車(chē)全生命周期成本已經(jīng)比柴油車(chē)劃算。”東方氫能相關(guān)負責人補充道。

沿途的加氫站也在“降本”上動(dòng)腦筋。

作為出川大通道、高鐵物流中轉站、國家物流樞紐承載城市，廣元貨物集散量大，卻一直沒(méi)有加氫站。廣元陵寶制加氫一體站投運后，川北門(mén)戶(hù)終于有了補給點(diǎn)。

廣元發(fā)展集團廣興新能源有限公司董事長(cháng)張小梅介紹說(shuō)，“這座站最大的特點(diǎn)是，制加一體，同時(shí)也是省內首個(gè)油氫綜合能源站，站內制氫省去了長(cháng)途運輸環(huán)節，終端加氫價(jià)格有了下降空間。選址也有講究，建在G5京昆高速陵江出口物流樞紐上，就是為了讓重卡‘順路就能加上、加上的就是便宜的’。”

更底層的成本優(yōu)勢，來(lái)自四川的資源稟賦。

四川是全國最大的清潔能源基地，水電裝機容量超1億千瓦，居全國第一;風(fēng)光技術(shù)可開(kāi)發(fā)總量超7.58億千瓦。與此同時(shí)，全省35個(gè)化工園區每年可提供超20萬(wàn)噸的低成本副產(chǎn)氫。

“大規模、低成本的綠電資源，加上穩定的副產(chǎn)氫，帶動(dòng)全省平均終端氫價(jià)下降至30元/公斤左右，而攀枝花的氫價(jià)已經(jīng)做到20元/公斤。”經(jīng)濟和信息化廳汽車(chē)與軌道交通裝備處相關(guān)負責人介紹說(shuō)。

不止于車(chē)：氫能還能跑上鐵軌、飛向天空、走進(jìn)工廠(chǎng)

如果氫能只能裝在重卡上，那它永遠只是柴油的“替代品”。但當它開(kāi)始跑上鐵軌、飛向天空、進(jìn)入鋼廠(chǎng)，它的用武之地就寬了。

在貴州六盤(pán)水，全國首臺商用氫能源機車(chē)正馳騁于軌道之上。其核心“心臟”——氫燃料電池動(dòng)力系統，由四川榮創(chuàng )新能動(dòng)力系統有限公司自主研發(fā)提供。

“鐵路機車(chē)需滿(mǎn)足重載、長(cháng)續航、連續穩定作業(yè)的嚴苛工況，對動(dòng)力系統的可靠性與穩定性要求極高。”四川榮創(chuàng )新能動(dòng)力系統有限公司副總經(jīng)理談劍釗表示，氫能機車(chē)實(shí)現商業(yè)化運行，標志著(zhù)我國氫能軌道交通技術(shù)已進(jìn)入技術(shù)成熟門(mén)檻，廣闊的市場(chǎng)化應用前景正加速開(kāi)啟。

更大的市場(chǎng)正在前方等待。中車(chē)資陽(yáng)機車(chē)有限公司國內市場(chǎng)部副總經(jīng)理鄧海濤給記者描繪了一張“時(shí)間表”：在“雙碳”目標引領(lǐng)下，鐵路行業(yè)綠色轉型按下加速鍵。根據《老舊型鐵路內燃機車(chē)淘汰更新監督管理辦法》，至2027年底，重點(diǎn)區域的老舊內燃機車(chē)應當全部退出;至2035年底，老舊內燃機車(chē)基本退出。

“2027年到2035年，是鐵路機車(chē)從傳統內燃向新能源轉型的關(guān)鍵十年。”鄧海濤說(shuō)，在政策、技術(shù)和市場(chǎng)的共同驅動(dòng)下，新能源機車(chē)將主導市場(chǎng)，純電、氫燃料、混動(dòng)“三分天下”，更新改造市場(chǎng)規模超千億。

軌道交通之外，天空也在被“氫”打開(kāi)。

四川新工綠氫科技有限公司氫能總經(jīng)理肖飛關(guān)注的是另一個(gè)賽道：氫能無(wú)人機。四川地形復雜多變，山地、丘陵、高原俱全，農林場(chǎng)景豐富，這對氫能無(wú)人機而言正是機遇。

“相比電池，氫能續航更長(cháng)，在應急救援、物流配送、農林植保等長(cháng)航時(shí)任務(wù)中優(yōu)勢明顯。”肖飛說(shuō)，公司自主研發(fā)的氫能無(wú)人機采用電氫混動(dòng)動(dòng)力系統，續航能力較傳統鋰電池方案提升500%。首創(chuàng )移動(dòng)式加能模式，幾分鐘即可完成能源補給。機翼集成固態(tài)儲氫技術(shù)，實(shí)現常溫常壓儲氫，安全性與穩定性全面升級。

“低空經(jīng)濟是新的藍海，氫能無(wú)人機是其中一條重要的技術(shù)路線(xiàn)。”肖飛說(shuō)，目前該產(chǎn)品已累計銷(xiāo)售100臺，在近期舉辦的2026氫能產(chǎn)業(yè)大會(huì )暨四川省氫能產(chǎn)業(yè)鏈供需對接會(huì )上，對接意向客戶(hù)超10家，潛在訂單超過(guò)1000臺。

但真正讓氫能從“交通”走向“產(chǎn)業(yè)”的，是工廠(chǎng)里的變化。

四川近日發(fā)布十大氫能應用場(chǎng)景，覆蓋了從交通到工業(yè)、從城市到高原的多個(gè)維度：

氫氨醇一體化。四川將依托攀枝花、涼山的水能、風(fēng)能、光能資源，建設綠氫與氫氨醇一體化項目，拓展可持續航空燃料等后端產(chǎn)品，打造面向未來(lái)的綠色燃料供應樞紐。

氫冶金及工業(yè)領(lǐng)域清潔低碳氫替代。在攀枝花、內江、成都的鋼鐵、水泥項目中試點(diǎn)，探索氫能規?；{路徑。

高原多能聯(lián)供。利用甘孜、阿壩的光能、風(fēng)能資源，布局多能聯(lián)供系統，滿(mǎn)足高原地區氧、熱、電等民生需求。

……

“氫能絕大多數的應用領(lǐng)域，在四川都能找到成功案例。”經(jīng)濟和信息化廳相關(guān)負責人說(shuō)，這些場(chǎng)景的背后，是四川“超常規最大力度”的政策支持。僅2025年，省、市兩級財政對氫能產(chǎn)業(yè)的直接支持就達4億元。

當車(chē)輪、鐵軌、天空、工廠(chǎng)都被氫能串聯(lián)起來(lái)，一個(gè)更具想象空間的產(chǎn)業(yè)圖景，正在巴蜀大地上加速展開(kāi)。