全球海運煤市場(chǎng)持續收縮，中國仍居首位但進(jìn)口大幅回落

統計數據顯示，2025年1—7月，國際海運煤炭裝船量(不含各國國內沿海運輸)累計達7.322億噸，較去年同期下降6.3%。

從主要進(jìn)口國家和地區來(lái)看，中國在此期間海運煤炭進(jìn)口量為1.961億噸，同比減少14.8%;印度進(jìn)口1.417億噸，同比下降3.3%;日本進(jìn)口8530萬(wàn)噸，下降3.1%;韓國進(jìn)口5660萬(wàn)噸，下降12.2%。中國依然為全球最大的海運煤炭進(jìn)口國，占全球市場(chǎng)份額的26.5%，領(lǐng)先于印度的19.2%和日本的11.5%。

回顧2024年，中國海運煤炭進(jìn)口量曾創(chuàng )下4.271億噸的歷史新高，較2023年的3.684億噸增長(cháng)15.9%，而2023年相比2022年的2.48億噸更是大幅上升48.6%。

在中國主要煤炭接卸港口方面，今年進(jìn)口量居前的包括：麻涌港(1370萬(wàn)噸)、防城港(1340萬(wàn)噸)、欽州港(980萬(wàn)噸)、高欄港(880萬(wàn)噸)、上海港(800萬(wàn)噸)、廣州港(720萬(wàn)噸)、湄洲港(630萬(wàn)噸)、海門(mén)港(560萬(wàn)噸)、寧波港(550萬(wàn)噸)、南京港(500萬(wàn)噸)、潮州港(500萬(wàn)噸)和玉環(huán)港(490萬(wàn)噸)。

總體來(lái)看，全球海運煤炭貿易呈現收縮態(tài)勢，主要進(jìn)口國需求普遍回落，反映出能源結構轉型與區域政策調整的持續影響。未來(lái)市場(chǎng)仍將面臨可再生能源加速替代及減排目標深化的挑戰，各進(jìn)口國或進(jìn)一步調整能源采購策略，以適應低碳經(jīng)濟轉型的國際趨勢。