警惕全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化“虛火”!

全固態(tài)電池領(lǐng)域，資本狂熱與技術(shù)落地之間的鴻溝，遠比市場(chǎng)預期的更嚴峻!

當資本市場(chǎng)的“鎂光燈”，聚焦于全固態(tài)電池未來(lái)萬(wàn)億級市場(chǎng)藍圖時(shí)，實(shí)驗室里的工程師們，仍在與全固態(tài)電池各種技術(shù)難題“纏斗”。

這種鮮明的對比，折射出電池產(chǎn)業(yè)轉型升級期的一個(gè)典型特征：資本市場(chǎng)對全固態(tài)電池技術(shù)的狂熱追逐，與制造端面臨的工程化難題形成尖銳“對立”。

現階段，這場(chǎng)關(guān)于“下一代電池技術(shù)”的“豪賭”，正在技術(shù)理想與工程現實(shí)之間形成一道巨大的產(chǎn)業(yè)“鴻溝”。

值得注意的是，當前行業(yè)已形成兩大陣營(yíng)：一邊，部分企業(yè)宣布的全固態(tài)電池量產(chǎn)裝車(chē)時(shí)間表越來(lái)越早，而另一邊，也有很多企業(yè)則認為全固態(tài)電池商業(yè)化仍需較長(cháng)時(shí)間。這種差別產(chǎn)生了很危險的“預期差”。

一些“冷水”

近日，寧德時(shí)代在業(yè)績(jì)說(shuō)明會(huì )上表示，其在(全)固態(tài)電池領(lǐng)域有10余年研發(fā)積累，組建了業(yè)內領(lǐng)先的研發(fā)團隊，技術(shù)處于行業(yè)領(lǐng)先;目前科學(xué)問(wèn)題基本解決，工程問(wèn)題待解，離包括供應鏈在內的商業(yè)化還有一段距離。

由此來(lái)看，寧德時(shí)代曾提出的“2027年小規模量產(chǎn)-2030年規?；?rdquo;的(全)固態(tài)電池路線(xiàn)圖，本質(zhì)上是對行業(yè)過(guò)度樂(lè )觀(guān)的技術(shù)目標糾偏。

同時(shí)，高能時(shí)代的2個(gè)全固態(tài)電池項目，近期突然“爆雷”而被終止，并有消息稱(chēng)其核心團隊已解散。這更如一聲“驚雷”，撕開(kāi)了資本敘事與技術(shù)現實(shí)之間的“華麗帷幕”。

資料顯示，高能時(shí)代創(chuàng )始人、董事長(cháng)羅明深耕全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)超15年，曾擔任豐田汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)研發(fā)負責人，并幫助長(cháng)城汽車(chē)在日本組建電池研發(fā)中心。2021年，羅明創(chuàng )立高能時(shí)代，據悉該公司在珠海、深圳和日本橫濱設有三大研發(fā)基地，是國內較早完成1Ah-20Ah全固態(tài)電池樣品的企業(yè)之一。

而且，高能時(shí)代相繼獲得多輪融資，可謂是全固態(tài)電池領(lǐng)域明星企業(yè)。然而其相關(guān)項目戛然而止，進(jìn)一步為全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程增添了現實(shí)性警示。

此外，今年6月，有研新材發(fā)布公告稱(chēng)，其控股子公司有研稀土新材料股份有限公司，計劃通過(guò)產(chǎn)權交易所，掛牌轉讓其硫化鋰業(yè)務(wù)相關(guān)資產(chǎn)，包括相關(guān)專(zhuān)利、專(zhuān)有技術(shù)及設備，掛牌底價(jià)不低于標的資產(chǎn)評估值，或超1億元。

硫化鋰是硫化物固態(tài)電解質(zhì)的主要原材料，上述項目被拋售，或反映出部分早期項目在工程化落地階段仍面臨困境。

全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化難點(diǎn)

現階段，全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程面臨多重挑戰，這主要來(lái)自于技術(shù)路線(xiàn)、供應鏈和工程化三個(gè)維度。

首先，技術(shù)路線(xiàn)分化，仍處在探索階段。

目前，主流的技術(shù)路線(xiàn)包括硫化物、氧化物、鹵化物、聚合物等，每種路線(xiàn)都存在明顯的短板，仍處在科學(xué)探索，向實(shí)際應用轉化階段。

其次，供應鏈重構引發(fā)成本困境。

例如，硫化物電解質(zhì)的生產(chǎn)，對環(huán)境要求極其苛刻，產(chǎn)線(xiàn)建設和運維成本高昂;值得注意的是，硫化鋰等原材料價(jià)格昂貴，目前產(chǎn)品質(zhì)地好的硫化鋰價(jià)格在五六百萬(wàn)元每噸，勢必將導致固態(tài)電池成本偏高難下。

設備和工藝方面，業(yè)界普遍認為，干法工藝更適配全固態(tài)電池的生產(chǎn)，而相關(guān)干法設備制造成本高，往往還需要與電芯企業(yè)深度綁定，聯(lián)合開(kāi)發(fā)。且每調整一定材料配比，都需要反復試驗，并非一蹴而就。

第三，全固態(tài)電池工程化難度與商業(yè)化預期的斷層，不容忽視。

例如，盡管硫化物電解質(zhì)研發(fā)取得突破，但實(shí)際應用到電芯層級，為保障電芯穩定性，并要達到車(chē)規級核心性能標準，仍面臨極高的挑戰：固固界面穩定性測試、量產(chǎn)設備研發(fā)及交付難題等。這就使得從材料到電芯，從實(shí)驗室樣品到量產(chǎn)裝車(chē)的工程化難度呈指數級上升。目前看，其規?；瘧糜谛履茉雌?chē)領(lǐng)域為時(shí)尚早。

“小步快走”替代“一步到位”

近期，電池中國在產(chǎn)業(yè)鏈調研中了解到，不少企業(yè)對全固態(tài)電池規?；慨a(chǎn)裝車(chē)持謹慎態(tài)度，企業(yè)普遍認為不宜操之過(guò)急。

通過(guò)實(shí)地走訪(fǎng)，電池中國發(fā)現，部分企業(yè)并非“一步到位”布局全固態(tài)電池，而是通過(guò)設置分階段的目標，從液態(tài)電池逐步向全固態(tài)電池過(guò)渡。

資料顯示，目前，孚能科技半固態(tài)電池已實(shí)現GWh級別出貨。同時(shí)，其通過(guò)“半固態(tài)電池+全固態(tài)電池”雙軌并行路徑，不僅實(shí)現半固態(tài)電池商業(yè)化落地，而且為其全固態(tài)電池技術(shù)突破預留了研發(fā)時(shí)間。

又如，藍固新能源通過(guò)“液態(tài)電解質(zhì)-混合固液電解質(zhì)-固態(tài)電解質(zhì)”的技術(shù)路線(xiàn)，進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化，本質(zhì)上是一場(chǎng)涉及材料、工藝和供應鏈的全面革命。目前，包括寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科、億緯鋰能、瑞浦蘭鈞、欣旺達、清陶、安瓦新能源、中固時(shí)代、德?tīng)柟煞莸仍趦鹊谋姸嚯姵仄髽I(yè)，都在積極布局。

業(yè)界人士指出，當前，行業(yè)仍需保持理性認知，既要警惕資本炒作帶來(lái)的“技術(shù)幻象”，又要堅定不移地持續推進(jìn)材料創(chuàng )新和工藝突破，以助力全固態(tài)電池未來(lái)實(shí)現量產(chǎn)裝車(chē)。