“8年質(zhì)保期”到了，首批新能源車(chē)電池報廢后去哪了?

近年來(lái)，新能源汽車(chē)在乘用車(chē)中的占比不斷上升，截至2024年底，全國保有量已達3140萬(wàn)輛，動(dòng)力電池裝車(chē)量多年全球領(lǐng)先。隨著(zhù)首批電池逐步到達“8年質(zhì)保期”，加上各項新能源車(chē)換新補貼政策落地，我國即將迎來(lái)一輪動(dòng)力電池的集中退役高峰期。

這些電池中含有鋰、鈷、鎳等重金屬和化學(xué)物質(zhì)，如果處置不當，不僅是對資源的浪費還可能引發(fā)觸電、燃爆等安全事故，對土壤、水源、空氣造成污染。

據測算，到2030年我國退役電池總量將突破350萬(wàn)噸。那些電芯性能退化較重、安全風(fēng)險較高的電池，將進(jìn)入再生利用流程，開(kāi)啟“重生”之旅。值得注意的是，盡管回收技術(shù)不斷進(jìn)步、政策體系逐步完善，我國新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的規范化回收率目前仍不到25%。

換句話(huà)說(shuō)，大量退役電池并沒(méi)有流入正規渠道，而是被“低價(jià)轉賣(mài)”“拆車(chē)販賣(mài)”甚至“私下處理”掉了。

格林美(武漢)城市礦山產(chǎn)業(yè)集團回收總監羅來(lái)新表示，電池賣(mài)給私人企業(yè)，或者個(gè)人的黑作坊，可以不帶稅票，一個(gè)電池可能價(jià)值大幾千元甚至上萬(wàn)元。羅來(lái)新說(shuō)：“我們回收的大部分車(chē)是沒(méi)有電池的，沒(méi)電池的占到總量的百分之七八十以上。”

業(yè)內人士表示，目前我國動(dòng)力電池回收行業(yè)存在一個(gè)普遍困境：合規企業(yè)“守規矩卻難賺錢(qián)”，不合規的小作坊卻“低成本高收益”。正規企業(yè)按國家標準運作，必須在廠(chǎng)房建設、設備更新、安全環(huán)保、技術(shù)研發(fā)等方面持續投入，成本高回報慢。

而不少沒(méi)有資質(zhì)的“小作坊”則走的是另一條路：幾乎不做環(huán)保處理，用最簡(jiǎn)單粗暴的方式拆解電池，不僅污染環(huán)境、存在安全隱患，還通過(guò)抬高收購價(jià)格來(lái)?yè)屨紡U舊電池資源，造成劣幣驅逐良幣的現象。

針對動(dòng)力電池回收鏈條長(cháng)、流向復雜等問(wèn)題，工信部等主管部門(mén)持續加強源頭管理和全過(guò)程監管。相繼出臺政策文件，明確提出企業(yè)必須建立產(chǎn)品可追溯、責任可追究的質(zhì)量保障機制。只有讓規則先行、責任明晰、監管閉環(huán)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)才能真正實(shí)現綠色高效、安全有序的高質(zhì)量發(fā)展。