億華通營(yíng)收創(chuàng )7年來(lái)最低，氫燃料電池商業(yè)化為何遙遙無(wú)期

氫能行業(yè)號稱(chēng)是一個(gè)數十萬(wàn)億的大產(chǎn)業(yè)，但這個(gè)產(chǎn)業(yè)跟電動(dòng)汽車(chē)相比，遲遲未能培育發(fā)展起來(lái)。尤其是在氫燃料電池領(lǐng)域，幾家龍頭企業(yè)經(jīng)營(yíng)效果普遍不太好。

以“氫能第一股”億華通為例，2月27日，億華通發(fā)布業(yè)績(jì)快報，公司2024年度實(shí)現營(yíng)業(yè)收入3.67億元，同比下降54.21%，出現了斷崖式下滑，創(chuàng )下7年來(lái)最低。凈利潤虧損4.53億元，虧損額超過(guò)營(yíng)收額。

近年來(lái)，億華通業(yè)績(jì)持續虧損，目前尚未有扭虧為盈的跡象。具體來(lái)看，億華通自上市以來(lái)的2020年至2023年，實(shí)現歸母凈利潤分別為-0.23億元、-1.62億元、-1.67億元和-2.43億元。

加上2024年的虧損，近5年虧損總額超10億元。

來(lái)源：碳索氫能網(wǎng)

關(guān)于虧損擴大問(wèn)題，億華通表示，主要原因是燃料電池行業(yè)尚處于商業(yè)化的初期階段，市場(chǎng)的產(chǎn)銷(xiāo)規?？傮w偏小。在宏觀(guān)經(jīng)濟不確定性增加的背景下，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游普遍呈現資金周轉壓力，影響了產(chǎn)業(yè)鏈訂單項目的推進(jìn)。

億華通的困境只是縮影，號稱(chēng)“燃料電池四小龍”的其他三家——國鴻氫能、重塑股份、捷氫科技等，也面臨類(lèi)似問(wèn)題。這直接反映了氫燃料電池行業(yè)的系統性危機，包括市場(chǎng)需求萎縮、成本高企、技術(shù)瓶頸未破、與電動(dòng)汽車(chē)競爭等。

在技術(shù)瓶頸方面，國產(chǎn)化率亟待提升。盡管?chē)a(chǎn)化進(jìn)程加速，但氫燃料電池核心材料仍依賴(lài)進(jìn)口。

質(zhì)子交換膜國產(chǎn)產(chǎn)品耐久性不足(約8000小時(shí))，而日本旭硝子、美國杜邦的產(chǎn)品已突破2萬(wàn)小時(shí)門(mén)檻。

碳紙及碳布技術(shù)方面，全球90%產(chǎn)能被日本東麗、德國SGL壟斷，國內企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)還不夠成熟，部分高性能的碳紙及碳布仍需從國外進(jìn)口。

當然，氫燃料電池還受到上游制氫環(huán)節成本高的影響，使得整個(gè)系統成本居高不下，在商業(yè)化推廣上受到很大限制。

基建滯后也是一個(gè)制約因素，當前已建的加氫站利用率不足25%。

截至2024年6月，中國累計建成加氫站超456座，雖然數量上在全球占比達到36.1%，位居全球第一，但日均加氫量?jì)H12萬(wàn)噸，單站日均利用率不足25%。對比日本(單站日均35噸)、德國(50噸)，差距顯著(zhù)。

以北京為例，加氫站單日最高加氫量?jì)H5噸，設備閑置率超70%;在廣東，氫能公交運營(yíng)成本中，加氫費用占比高達65%。

地方保護主義也影響氫能市場(chǎng)的擴張。有些省份要求氫能公交車(chē)必須采購本地企業(yè)電池，這種區域分割嚴重阻礙了全國統一市場(chǎng)的形成。

除了以上根本性原因，最近全國人大代表、億華通董事長(cháng)張國強還提出了氫能產(chǎn)業(yè)面臨的其他新問(wèn)題，這些問(wèn)題包括：

一是首輪燃料電池汽車(chē)示范接近尾聲，市場(chǎng)、資本等資金開(kāi)始觀(guān)望，氫能產(chǎn)業(yè)面臨融資難題，尤其是民營(yíng)企業(yè)融資困難;

二是產(chǎn)業(yè)鏈資金墊付壓力大，企業(yè)應收賬款普遍占比高，企業(yè)運營(yíng)困難;

三是車(chē)用高純氫保障能力不足，我國加氫站建設總數雖位列全球首位，但覆蓋密度不足;

四是行業(yè)規模小，難以支撐氫能產(chǎn)業(yè)可持續發(fā)展。燃料電池汽車(chē)年推廣量不足萬(wàn)輛，且在儲能、發(fā)電、工業(yè)等領(lǐng)域的應用，尚處于早期階段，難以支撐氫能產(chǎn)業(yè)可持續發(fā)展。

為推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)可持續發(fā)展，張國強提出以下建議：

一是加大產(chǎn)業(yè)鏈民營(yíng)企業(yè)融資發(fā)展支持力度。

二是完善獎補資金發(fā)放機制，及時(shí)發(fā)放獎補資金。

三是打造低成本氫氣供應保障，支撐氫能產(chǎn)業(yè)可持續發(fā)展。

四是開(kāi)展氫能高速及其它交通運輸領(lǐng)域示范應用，建議強化全國范圍內的氫能高速示范頂層設計，統籌規劃全國氫能高速示范路線(xiàn)、氫能供應等。

五是推進(jìn)氫能在工業(yè)及電力等領(lǐng)域的多元化示范應用。建議鼓勵先行先試，營(yíng)造形式多樣的氫能消費生態(tài)，積極開(kāi)展儲能領(lǐng)域和發(fā)電領(lǐng)域商業(yè)化推廣、逐步探索冶金、化工領(lǐng)域替代應用。

(來(lái)源：證券日報、新京報)