對話(huà)克能新能源柯克：“安芯”常伴，細分賽道的差異化競爭

在新能源交通工具快速發(fā)展的澎湃浪潮下,電池的安全性日益為社會(huì )所重視。中國是電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)消費大國,全社會(huì )保有量超過(guò)3.5億輛,位居全球第一。傳統電動(dòng)自行車(chē)多選用鉛酸電池,相較于鋰電池,鉛酸電池能量密度低、重量大、續航里程短,近年來(lái)開(kāi)始被鋰電池規?；〈?。鋰電池的安全性一直是其應用的關(guān)鍵,也是生產(chǎn)企業(yè)重點(diǎn)攻克的難題。

6月13日,中國電動(dòng)兩輪車(chē)用鋰離子電池安全及高質(zhì)量發(fā)展推進(jìn)會(huì )在河南安陽(yáng)召開(kāi)。會(huì )上,克能新能源科技有限公司創(chuàng )始人及董事長(cháng)柯克博士就電動(dòng)自行車(chē)電池安全和行業(yè)發(fā)展前景進(jìn)行了深度闡述。

圖為克能新能源創(chuàng )始人、董事長(cháng)柯克博士

聚焦小動(dòng)力電池研發(fā),致力打造高安全性產(chǎn)品

作為河南省2020年重大招商引資項目和國家高新技術(shù)企業(yè),柯克創(chuàng )立的克能新能源專(zhuān)注新型動(dòng)力鋰離子電池材料、電池單體及系統的研發(fā)、生產(chǎn)與銷(xiāo)售?？驴俗鳛閲壹墝?zhuān)家、教授級高級工程師、博士生導師、工學(xué)博士,在動(dòng)力電池行業(yè)從業(yè)30余年,曾就職于日本豐田、超威集團等大型企業(yè),對電池行業(yè)理解深刻。

在創(chuàng )辦克能新能源之初,柯克就將公司定位為“更安‘芯’給力的電池專(zhuān)家”。他對第一財經(jīng)表示,安全可靠是克能新能源的核心追求,公司以?xún)奢嗆?chē)市場(chǎng)為目標,通過(guò)精細化研發(fā)和管理,專(zhuān)注提供中等規格、熱穩定性高、安全性高的高端軟包電池,包括錳酸鋰、磷酸鐵鋰等不同技術(shù)路線(xiàn)。

在會(huì )議現場(chǎng),柯克展示了克能安芯X系列電芯產(chǎn)品。“在滿(mǎn)電針刺檢測中,安芯電池可做到不起火、不爆炸,通過(guò)第三方檢測機構認證,達到即將實(shí)施的鋰電‘新國標’的標準。”柯克表示,克能新能源不但參與“新國標”標準的制定,也在積極踐行實(shí)施國家標準。

根據柯克的介紹,安芯X電芯從材料、結構和外殼三個(gè)維度打造了安全保障體系。“在結構方面,采?軟包裝結構專(zhuān)利技術(shù)、隔膜及負極邊緣尺?最佳余量懸伸設計、極?封裝優(yōu)化?案,以防?正負極?間內部短路。”柯克進(jìn)一步介紹,產(chǎn)品同時(shí)采?負極涂層梯度孔徑設計和勻漿、涂布智能制造?藝保障及最佳電液配?,防?低溫充電在負極表?的枝晶??導致內部短路。

兩輪車(chē)鋰電池應用的關(guān)鍵在于不同環(huán)境下的性能差異。“磷酸鐵鋰電池低溫性能不佳,不適合北方寒冷地區;錳酸鋰電池高溫性能存在短板,且壽命相對較短。”柯克稱(chēng),“我們提升了純錳酸的壽命競爭力,克能電動(dòng)兩輪車(chē)XM產(chǎn)品系列具有良好的低溫性能,48V24Ah錳酸鋰電池組在-20℃環(huán)境下1C放電的容量保持率仍然能夠達到99%。”

據悉,克能新能源擁有高安全、長(cháng)壽命、超耐寒、動(dòng)力強的新型純錳酸鋰、高性能磷酸鐵鋰及鈉離子軟包電池的多項核心技術(shù)。“克能的安陽(yáng)二期基地也即將投產(chǎn),目標近期實(shí)現4GWh的產(chǎn)能。”柯克透露。

細分賽道的差異化競爭

近年來(lái),動(dòng)力電池的市場(chǎng)競爭趨于白熱化。中國汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟的數據顯示,2022年,我國動(dòng)力電池產(chǎn)能利用率為51.6%,2023年降至41%,供大于需的態(tài)勢繼續蔓延。

作為子領(lǐng)域,兩輪車(chē)電池的競爭格局也在持續變化?？驴吮硎?兩輪車(chē)鋰電池早期的競爭對手主要是鉛酸電池,鉛酸電池的質(zhì)保期通常為15個(gè)月,而鋰電池通常為3年以上,且能量密度高,同等重量能攜帶更多電量,優(yōu)勢較為明顯。近年來(lái),隨著(zhù)市場(chǎng)的發(fā)展,鋰電池在兩輪車(chē)的應用率不斷提高,鋰電池之間的競爭也開(kāi)始日益激烈。

面對市場(chǎng)競爭的壓力,柯克表示,雖然同樣使用鋰電池,但四輪電動(dòng)車(chē)和兩輪車(chē)電動(dòng)車(chē)對電池的需求存在諸多差異,這使得公司所處的賽道擁有一定的天然壁壘;另一方面,安全性是鋰電池替代鉛酸電池的最大短板,柯克表示,克能新能源技術(shù)核心團隊專(zhuān)注于自身擅長(cháng)的軟包電池技術(shù)已超10年,安全性是最大優(yōu)勢,這構成了公司面對同賽道競爭對手的護城河。

圖為克能新能源創(chuàng )始人、董事長(cháng)柯克博士

“術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻,我們并不擔心電池大廠(chǎng)入局競爭。實(shí)際上此前已經(jīng)有數家大廠(chǎng)嘗試進(jìn)入該領(lǐng)域,但小動(dòng)力電池領(lǐng)域的技術(shù)、產(chǎn)品、商業(yè)模式與汽車(chē)電池存在差異。”柯克稱(chēng)。

鋰電池出海是國內電池廠(chǎng)的熱門(mén)選擇?？驴吮硎?克能新能源的出海布局已經(jīng)初見(jiàn)成效,在東南亞和北歐建立了經(jīng)銷(xiāo)渠道,開(kāi)展靈活的合作模式。即便如此,柯克仍將克能新能源定位為電芯工廠(chǎng),強調電芯的研發(fā)和制造,而非品牌營(yíng)銷(xiāo)。“專(zhuān)注于生產(chǎn)和研發(fā)能夠讓公司保持核心競爭力。”柯克說(shuō)。

兩輪車(chē)鋰電池替代鉛酸電池已成大勢所趨,新國標更重視電池安全性

近年來(lái),兩輪電動(dòng)車(chē)的鋰電池替代已成為主流趨勢。從性能角度,鋰電池優(yōu)勢明顯,能量密度遠高于鉛酸電池;相同帶電量下,鋰電池的重量只有鉛酸電池的不到1/3。使用壽命方面,鋰電池循環(huán)壽命為1200-3000次,鉛酸電池循環(huán)壽命僅有200-300次。業(yè)內人士指出,新國標的出臺將加速鋰電池替換鉛酸電池的進(jìn)程。

另一方面,鋰電池價(jià)格的下降是規?；娲年P(guān)鍵因素。碳酸鋰價(jià)格從2022年高位的約60萬(wàn)元/噸持續下跌,目前約10萬(wàn)元/噸。國泰君安研報認為,2024年鋰價(jià)仍將處于震蕩下行、緩慢筑底的趨勢,預計電池級碳酸鋰長(cháng)期會(huì )維持在8-10萬(wàn)元/噸區間。

原材料成本的下降直接帶來(lái)了鋰電池成本的下降。零跑汽車(chē)副總裁曹力在今年年初接受媒體訪(fǎng)問(wèn)時(shí)透露,零跑汽車(chē)的鐵鋰電芯采購價(jià)格已實(shí)現0.4元/Wh;今年1月,寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電芯報價(jià)進(jìn)一步下探至0.33-0.38元/Wh。業(yè)內人士表示,兩輪電動(dòng)車(chē)用戶(hù)對價(jià)格高度敏感,鉛酸電池的成本約為0.4元/Wh,此前消費者選擇鉛酸電池車(chē)的主要原因是價(jià)格便宜,但以當前價(jià)格而言,鋰電池車(chē)價(jià)格已經(jīng)和鉛酸電池車(chē)相差不大,更多消費者開(kāi)始選擇性能更優(yōu)的鋰電池車(chē)。

替代浪潮之下,鋰電池的安全性是全社會(huì )始終高度關(guān)注的問(wèn)題。今年4月,工信部發(fā)布了《電動(dòng)自行車(chē)用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規范》(GB 43854—2024,簡(jiǎn)稱(chēng)“新國標”)。新國標為強制性國家標準,要求生產(chǎn)企業(yè)重新對電池的技術(shù)路線(xiàn)、工藝設計等進(jìn)行評估和研究,生產(chǎn)出符合該標準的電池,充分保護消費者權益。新國標明確提出:“單體電池方面主要考慮了過(guò)充電、過(guò)放電、外部短路、熱濫用、針刺、標志6項安全要求。”對電池安全做出了更加嚴格具體的要求。隨著(zhù)相關(guān)政策的持續出臺,行業(yè)規范化進(jìn)程有望加速,電池安全性將成為下一階段關(guān)注的重點(diǎn)。