雷軍隨隨便便能造的動(dòng)力電池，為何成了韓國的老大難？

在中國企業(yè)眼中，似乎造電池成了一件很容易的事，而在韓國卻正好相反，發(fā)展電池技術(shù)似乎成為不可逾越的天塹。

近日，小米要造電池成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。據企查查顯示，北京時(shí)代動(dòng)力電池有限公司成立，法定代表人為孟祥峰，注冊資本10億元人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍為電池制造。企查查股權穿透顯示，該公司由小米汽車(chē)科技有限公司、寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司、北汽海藍芯能源科技、北京京能科技有限公司等共同持股。據悉，該公司將建設電芯工廠(chǎng)，以便為小米汽車(chē)提供穩定的電池、電芯供應。

幾乎就在同時(shí)，韓國《中央日報》消息，特斯拉韓國最近向超充團隊所有員工發(fā)送了一封電子郵件，要求他們自愿辭職——這是韓國最常見(jiàn)的裁員形式之一。這標志著(zhù)特斯拉的韓國超充團隊原地解散了，這里面大部分均有韓國本地員工組成，而解散的原因之一就是技術(shù)研發(fā)停滯、無(wú)法匹配特斯拉全球布局的步伐。

其實(shí)，韓國的電池技術(shù)拉胯不僅僅這一例。4月24日，韓國媒體《先驅經(jīng)濟》發(fā)表文章稱(chēng)，今年受電動(dòng)汽車(chē)需求放緩影響，一直持續增長(cháng)的韓國電池亮起了“紅燈”。全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上韓國電池的份額在減少，無(wú)法抗衡來(lái)自中國的電池產(chǎn)品。

韓國電池企業(yè)集體潰退

4月底，韓國媒體《先驅經(jīng)濟》的一篇報道，像一記警鐘，敲響在韓國電池產(chǎn)業(yè)的心頭，標題直指要害：“紅燈閃爍：韓國電池業(yè)步入寒冬”。

警報聲來(lái)自行業(yè)領(lǐng)頭羊LG能源，LG一季度“成績(jì)單”顯示，其暫定營(yíng)業(yè)利潤僅為1573億韓元，與去年同期相比，慘遭75.2%的斷崖式下跌。更令人揪心的是，若非依靠美國《通脹削減法案》的1889億韓元稅收減免，其實(shí)際營(yíng)業(yè)狀況已滑入虧損深淵，虧損額達316億韓元。這，僅僅是個(gè)開(kāi)始。

而三星SDI與SK On則是難兄難弟。三星SDI同樣未能幸免，第一季度營(yíng)業(yè)利潤預估僅為2442億韓元，較去年同比銳減34.9%。而SK On，這家曾在去年末艱難縮小虧損至186億韓元的企業(yè)，今年一季度的虧損預期再次飆升至約2000億韓元，成為這場(chǎng)“業(yè)績(jì)寒冬”中的最大受害者。

韓國電池企業(yè)的集體“感冒”，根源在于全球電動(dòng)汽車(chē)需求的突然“剎車(chē)”。特斯拉，這個(gè)曾經(jīng)的銷(xiāo)量神話(huà)，在一季度的交付量也罕見(jiàn)地下滑了8.5%，僅386810輛;通用汽車(chē)的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量更是大幅縮水21%，僅賣(mài)出16425輛。汽車(chē)制造商的腳步放緩，直接踩住了韓國電池企業(yè)的生命線(xiàn)。

根據能源市場(chǎng)研究機構SNE Research的數據，韓國三大電池巨頭的全球市場(chǎng)份額，今年前兩個(gè)月就已縮水1.2個(gè)百分點(diǎn)，跌至23.8%的尷尬境地。反觀(guān)中國寧德時(shí)代，以38.4%的市場(chǎng)份額穩坐頭把交椅，幾乎等于韓國三強的總和。這不僅僅是數字上的對比，更是技術(shù)實(shí)力和市場(chǎng)布局的全面領(lǐng)先。

面對困境，韓國電池企業(yè)似乎在戰略上走錯了方向。一邊是設備投資的瘋狂擴張，2023年總額預計高達23.7598萬(wàn)億韓元，較去年激增70.8%，近乎翻倍的投入讓人咋舌。然而，另一邊，被視為破局關(guān)鍵的“下一代電池”研發(fā)，其投入比重卻在悄然下降。LG能源、三星SDI、SK On的研發(fā)費用占銷(xiāo)售額比例分別降至3.1%、5.0%、2.3%，與之形成鮮明對比的是，寧德時(shí)代不僅研發(fā)投入高達3.4萬(wàn)億韓元，且占比高達4.5%，在質(zhì)與量上雙雙超越韓國對手。

三星栽倒在電池技術(shù)上

據The Elec報道，近期，三星SDI計劃將用在Gen 5電動(dòng)車(chē)的電池堆疊技術(shù)運用到智能手機的電池上。

據悉，這種技術(shù)通過(guò)提高能量密度，增加了電動(dòng)汽車(chē)的續航里程并降低了成本。如今用在以小電池為主的智能手機和平板上運用，這些設備的續航將會(huì )有巨大提升。三星SDI首先在韓國天安工廠(chǎng)的M生產(chǎn)線(xiàn)采用該技術(shù)。據消息人士稱(chēng)，三星SDI還在中國天津建立了試驗生產(chǎn)線(xiàn)，同樣使用這種堆疊技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)。

該報道指出，三星SDI此舉可能是為了再次贏(yíng)得蘋(píng)果的電池訂單。為何三星大費周章將電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力電池技術(shù)用在手機電池上?這是因為手機電池是三星“永遠的痛”。

大家都知道，目前三星手機在中國市場(chǎng)的份額持續下降，身邊使用三星手機的人也越來(lái)越少了。自從2017年三星Note 7的電池爆炸事件開(kāi)始，電池問(wèn)題就一直是三星的敏感軟肋，這讓消費者十分畏懼，當note7電池爆炸門(mén)還在大家心中未散去，三星note8又栽在電池上面。

2016年8月2日，被寄予厚望的三星新一代智能手機旗艦Galaxy Note7，開(kāi)始在全球發(fā)售，并取得不俗銷(xiāo)量。但隨后，Note7傳出多起爆炸事故，甚至引發(fā)了用戶(hù)受傷的情況。三星不得不正式召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì )。三星手機部門(mén)負責人高東真對電池爆炸事件道歉，并稱(chēng)Note7爆炸由電池缺陷引起的，與手機本身無(wú)關(guān)，并宣布對Galaxy Note 7的全球替換計劃。

2017年1月，三星正式對外宣布Note 7手機爆炸原因。三星電子無(wú)線(xiàn)事業(yè)部總裁 DJ Koh表示，“從結論上來(lái)看，Galaxy Note7燃損的原因在于電池。我們?yōu)榱俗非髣?chuàng )新與卓越的設計，就Galaxy Note7電池設置了規格和標準，而這種電池在設計與制造過(guò)程中存在的問(wèn)題，我們未能在Note7發(fā)布之前發(fā)現和證實(shí)，對此我們感到非常痛心和抱歉。”

為找出Galaxy Note7發(fā)生燃爆事故的原因，三星開(kāi)展了數個(gè)月排查工作。在調查過(guò)程中，三星對Galaxy Note7的硬件、軟件，以及相關(guān)流程如組裝、質(zhì)檢、物流等各個(gè)環(huán)節進(jìn)行了排查。為還原燃損發(fā)生過(guò)程，三星動(dòng)用了700余名公司研究員和工程師、構建大規模的實(shí)驗裝置，測試了超過(guò)20萬(wàn)部組裝完好的手機和3萬(wàn)多塊電池，這才搞清楚問(wèn)題的根源。

不過(guò)，換機顯然未能解決問(wèn)題。此后，更換后的Note7再度曝出起火爆炸事故，讓該款手機逐步走向停產(chǎn)、停售的末路。沒(méi)想到這并不是三星電池噩夢(mèng)的終結，而是電池噩夢(mèng)的開(kāi)始。

據外媒報道，2018年不少Note8用戶(hù)反饋，當電池完全耗盡關(guān)機后，手機出現了無(wú)法充電和重新開(kāi)機的情況。目前三星官方也表示知道手機問(wèn)題的存在，但是不知道如何解決這一問(wèn)題。

要知道，三星當時(shí)在note8電池上已經(jīng)非常的小心了，為了避免電池爆炸還將電池容量從上一代的3500mAh縮減到了3300mAh，甚至比S8電池容量還少。三星不僅降低了電池的容量，而且還降低了快充的標準。盡可能避免電池爆炸。但是問(wèn)題還是出現了，直到現在三星都不清楚是什么原因導致Note8出現這樣的電池問(wèn)題，讓三星絕望的是，不止是note8電池出現問(wèn)題，S8也有。

韓國電池追不上中國電池

車(chē)用動(dòng)力電池，這片“兵家必爭之地”，正見(jiàn)證著(zhù)一場(chǎng)前所未有的競賽。韓國，一個(gè)曾以電池產(chǎn)業(yè)傲視群雄的國度，如今卻在這條賽道上感受到了來(lái)自中國的強大壓力，尤其是當它的電池上游供應鏈深深嵌在中國時(shí)，這場(chǎng)追逐賽顯得尤為艱難。

韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部2022年的《二次電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新戰略》像是一紙豪情壯志的宣誓，夢(mèng)想著(zhù)2030年問(wèn)鼎世界電池強國。計劃中，韓國擬組建“電池聯(lián)盟”，并擲出巨額賭注——政府1萬(wàn)億韓元，民間19.5萬(wàn)億韓元，誓要攻克電池核心技術(shù)。然而，夢(mèng)想照進(jìn)現實(shí)的路，似乎并不平坦。

韓國汽車(chē)與動(dòng)力電池巨頭們的焦慮被《亞洲經(jīng)濟》的一篇報道推向臺面。面對美國《通脹削減法》的補貼門(mén)檻，韓國企業(yè)集體發(fā)聲，請求美國政府網(wǎng)開(kāi)一面，不要將使用了中國關(guān)鍵礦物的電池車(chē)輛排除在外。這背后，是無(wú)法忽視的現實(shí)：韓國的電池生產(chǎn)命脈，緊緊攥在中國手中。

現代汽車(chē)的呼聲尤為強烈，它揭示了一個(gè)令人不安的事實(shí)：全球球形石墨100%，合成石墨69%的生產(chǎn)和精煉，皆由中國主導。這意味著(zhù)，短期內，全球幾乎無(wú)處可尋替代中國的關(guān)鍵礦物來(lái)源。

不僅僅是現代汽車(chē)，LG新能源、SK On、三星SDI等韓國電池制造業(yè)的三駕馬車(chē)，以及韓國電池產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì )，紛紛向美國遞交“求援信”，呼吁放寬對中國關(guān)鍵礦物的限制，甚至請求延長(cháng)期限至2027年。供應鏈的脆弱性，讓韓國電池產(chǎn)業(yè)集體陷入困境，韓國企業(yè)深知，重建一個(gè)不依賴(lài)中國的石墨供應鏈，至少需要3-4年，且遠不能滿(mǎn)足北美市場(chǎng)的龐大需求。

韓國的電池夢(mèng)，還被一連串冰冷的數字所困?！俄n民族日報》去年的報道直指痛處：“韓國電池材料賺的錢(qián)，盡數流入了購買(mǎi)中國礦物的口袋。”美國《通脹削減法》實(shí)施后，韓國正極材料出口激增，但諷刺的是，制造這些材料所需的鎳、鈷、錳等金屬原料化合物及前驅物質(zhì)，韓國嚴重依賴(lài)進(jìn)口，且大部分來(lái)自中國。更甚，人造與天然石墨93.7%的進(jìn)口份額也歸屬于中國，這讓韓國在負極材料的供應鏈上同樣束手無(wú)策。

在技術(shù)競技場(chǎng)上，韓國電池企業(yè)的步伐似乎也被中國同行所牽制。BusinessKorea的報道中，寧德時(shí)代僅用39天便完成一項電池技術(shù)的專(zhuān)利注冊，這速度之快，讓世界領(lǐng)教了中國電池技術(shù)迭代的迅猛。而韓國企業(yè)雖然在NCM正極材料上奮力追趕，但中國企業(yè)在LFP正極材料及硅陽(yáng)極材料的專(zhuān)利布局上已悄然領(lǐng)先，這些成本更低、穩定性更高的技術(shù)，正逐步改寫(xiě)電池技術(shù)的競爭格局。

2023年，中國鋰電池產(chǎn)業(yè)的數據更是讓韓國業(yè)界心頭一緊。產(chǎn)量突破940GWh，增長(cháng)率高達25%，總產(chǎn)值超過(guò)1.4萬(wàn)億元人民幣，這些驚人的數字背后，是中國在鋰電池技術(shù)的全面開(kāi)花和市場(chǎng)需求的爆炸式增長(cháng)。從液態(tài)鋰離子電池到聚合物鋰離子電池，再到全固態(tài)鋰離子電池，中國在每個(gè)細分市場(chǎng)都展示出了強大的競爭力和創(chuàng )新能力。全固態(tài)電池技術(shù)的探索，更是預示著(zhù)中國電池技術(shù)未來(lái)的無(wú)限可能。

韓國電池產(chǎn)業(yè)的挑戰，不僅僅是資金和技術(shù)的較量，更是對供應鏈掌控力的考驗。在與中國的這場(chǎng)電池競賽中，韓國電池企業(yè)似乎在起跑線(xiàn)上就已落后，它們不僅要解決眼前的供應鏈難題，還需在技術(shù)創(chuàng )新上加速奔跑，方能在未來(lái)的能源大戰中贏(yíng)得一席之地。

然而，時(shí)間不等人，面對中國電池產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，韓國電池產(chǎn)業(yè)的現狀宛如逆水行舟，不僅未能加速前行，反而在急流中漸漸失去動(dòng)力。這場(chǎng)關(guān)于未來(lái)的競賽，已不容許任何遲疑與錯誤的決策。韓國電池產(chǎn)業(yè)的春天，還能否到來(lái)?時(shí)間，或許已經(jīng)不多了。