備貨旺季將至 鋰電排產(chǎn)持續向好

走過(guò)一季度的淡季時(shí)刻，進(jìn)入二季度中旬鋰電產(chǎn)業(yè)的整體排產(chǎn)持續向好。

從2023年至今，可以說(shuō)鋰電產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了一輪大范圍的調整，這一輪調整波及了產(chǎn)業(yè)鏈的方方面面，包括價(jià)格、庫存、產(chǎn)能利用率等等，進(jìn)而深刻影響鋰電企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況。

隨著(zhù)時(shí)間的推進(jìn)，這一輪調整在2023年四季度到今年的一季度也達到了頂峰，不僅是因為從材料到電芯的價(jià)格一路下跌至歷史的谷底，也是因為在這一期間來(lái)自車(chē)市和電池企業(yè)的價(jià)格戰達到了最高點(diǎn)，加上2024年一季度淡季來(lái)臨，產(chǎn)業(yè)鏈充滿(mǎn)著(zhù)不確定性。

不過(guò)在今年二季度，排產(chǎn)回升、價(jià)格持穩、需求擴張、庫存回補等產(chǎn)業(yè)鏈利好消息接踵而來(lái)。

就鋰電產(chǎn)業(yè)的季節性規律而言，走過(guò)今年一季度的淡季，二三季度已逐漸進(jìn)入到新一輪的備貨期，多家鋰電企業(yè)近期明確表示，二季度市場(chǎng)需求回暖明顯，產(chǎn)能利用率保持在較高水平。

這也說(shuō)明，經(jīng)歷過(guò)去一整輪大的周期調整下，產(chǎn)業(yè)鏈最艱難的時(shí)刻已逐漸成為過(guò)去式。而在2024年，不論是從車(chē)市、動(dòng)力電池裝機量的增長(cháng)數據，還是鋰電企業(yè)的市場(chǎng)增長(cháng)預期來(lái)看，都將成為一個(gè)重要的分水嶺。

產(chǎn)業(yè)調整漸入佳境

產(chǎn)能、價(jià)格、庫存等指標是判斷產(chǎn)業(yè)鏈健康與否的重要指標。

在2024年，從這些指標數據來(lái)看，鋰電產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷一年多的調整已經(jīng)有了很大幅度的改善，而在相關(guān)消息面上，由產(chǎn)業(yè)鏈真實(shí)的供求關(guān)系傳導，也開(kāi)啟了去偽存真。

首先是產(chǎn)能方面。此前，由于鋰電產(chǎn)業(yè)的火熱，吸引了一眾鋰電跨界入局者，聯(lián)同業(yè)內企業(yè)的擴產(chǎn)熱潮，形成了一大批的名義產(chǎn)能，其中相當一批為簽約產(chǎn)能，而非實(shí)際開(kāi)工產(chǎn)能。這也導致了2023年鋰電產(chǎn)業(yè)名義產(chǎn)能?chē)乐剡^(guò)剩的情形。相比之下，實(shí)際開(kāi)工的產(chǎn)能要小得多，且多集中在業(yè)內的龍頭企業(yè)。

隨著(zhù)鋰電產(chǎn)業(yè)的調整，前期跨界的企業(yè)，因產(chǎn)品認證時(shí)間長(cháng)、穩定供應能力不足、產(chǎn)品同質(zhì)化等因素，較難形成行業(yè)有效競爭力，且材料價(jià)格逼近行業(yè)極限，行業(yè)多數企業(yè)已出現虧損情形，由于盈利減少和融資收緊，行業(yè)新增產(chǎn)能投資速度已大幅放緩。不少跨界入局者延期甚至取消了原定的投擴產(chǎn)計劃，名義產(chǎn)能大規模消退。

從產(chǎn)能的供求結構來(lái)看，行業(yè)名義產(chǎn)能向實(shí)際產(chǎn)能靠攏，已更加貼近行業(yè)真實(shí)的需求狀況。

其次是價(jià)格方面。從材料到電芯，價(jià)格的大起大落會(huì )制約行業(yè)的發(fā)展，帶來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈利潤分配的失衡，進(jìn)而導致一系列不良市場(chǎng)現象。

2022-2023年正好對應了鋰電產(chǎn)業(yè)整體價(jià)格鏈劇烈波動(dòng)的一個(gè)大周期，由2022年的上升行情造成了一“鋰”難求、車(chē)市叫苦，到了2023年由下行行情造成了材料企業(yè)虧損嚴重。

相比之下，經(jīng)歷一輪大的周期調整過(guò)后，從上游的鋰礦到中下游的材料、電池、新能源汽車(chē)企業(yè)，供求結構更為清晰，采購策略更為謹慎。

如今碳酸鋰價(jià)格穩定在了10-11萬(wàn)元/噸的價(jià)格區間，磷酸鐵鋰穩定在4萬(wàn)元/噸，六氟磷酸鋰價(jià)格穩定在7萬(wàn)元/噸。

多家鋰電企業(yè)也表示，目前材料價(jià)格已經(jīng)處于歷史低位，下降的可能性不大，穩定的價(jià)格體系更有利于產(chǎn)業(yè)鏈的健康發(fā)展，展望2024年，從整體的供求結構著(zhù)手，預計材料價(jià)格繼續保持穩定。

然后是庫存。企業(yè)的庫存況狀也是判斷企業(yè)經(jīng)營(yíng)乃至行業(yè)運行健康與否的關(guān)鍵。在過(guò)去鋰電產(chǎn)業(yè)調整的大周期里，鋰電企業(yè)庫存策略走向了兩個(gè)極端，在上升周期開(kāi)啟大規模囤貨策略，而到了下行周期又開(kāi)啟集體清庫存。

極端的庫存策略不僅誤導了真實(shí)供求關(guān)系的傳導，也對企業(yè)的財力、精力形成破壞。

經(jīng)過(guò)不斷的行業(yè)調整，維持謹慎、穩定的庫存策略已成當下行業(yè)共識，根據鋰電企業(yè)在4月份發(fā)布的一季度報告，多數企業(yè)的存貨水平相比于2023年已經(jīng)降低了20%以上的水平，行業(yè)庫存邁入健康水平。

鋰電備貨旺季將至

下游新能源汽車(chē)市場(chǎng)的旺季集中在三四季度，傳導到中上游鋰電市場(chǎng)，備貨旺季則集中在二三季度。

隨著(zhù)時(shí)間推移，鋰電產(chǎn)業(yè)的備貨潮正在到來(lái)。

從產(chǎn)能利用率上看，今年一季度是產(chǎn)能利用率的低谷期，但是與去年同期相比，2024年鋰電產(chǎn)業(yè)的恢復態(tài)勢明顯高于2023年，寧德時(shí)代一季度產(chǎn)能利用率也好于去年同期。

根據過(guò)去鋰電產(chǎn)業(yè)出貨規律，一般基于一季度行業(yè)出貨，給予全年5倍左右的放大。但是從市場(chǎng)行情來(lái)看，特別是鋰電企業(yè)二季度的排產(chǎn)情況，明顯好于一季度。這也意味著(zhù)在二季度排產(chǎn)超預期的情況下，鋰電產(chǎn)業(yè)全年出貨有望突破一季度的5倍以上。

根據高工鋰電了解到，自3月份以來(lái)頭部電池企業(yè)產(chǎn)能利用率環(huán)比大增后，到了二季度上旬，也就是今年的4月份，行業(yè)排產(chǎn)整體繼續回升，龍頭電池廠(chǎng)商的產(chǎn)能利用率提升至80%，部分二三線(xiàn)電池廠(chǎng)商的產(chǎn)能利用率也提升至60-70%。

回溯到材料環(huán)節，中科電氣近期表示，下游客戶(hù)對負極材料需求量較大，公司產(chǎn)能利用率處于較高水平;德方納米表示，公司目前排產(chǎn)率較高，二季度下游回暖趨勢比較明顯，產(chǎn)能利用率預計保持較高水平;新宙邦預計二季度電解液出貨量有比較穩定的環(huán)比增長(cháng)。

而在下游車(chē)市，持續穩定的增長(cháng)為鋰電排產(chǎn)回調提供支撐。根據中汽協(xié)數據，今年1-4月份，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達294萬(wàn)輛，同比增長(cháng)32.3%。5月1-12日數據顯示，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量24.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)31%，環(huán)比增長(cháng)10%。此外，進(jìn)入5月份，車(chē)展新車(chē)發(fā)布疊加以舊換新細則發(fā)布將進(jìn)一步帶動(dòng)車(chē)市銷(xiāo)量。

整體來(lái)看，受到過(guò)去一年多碳酸鋰等上游資源下降、競爭加劇和去庫存，鋰電材料企業(yè)盈利能力見(jiàn)底企穩，各環(huán)節加工費也落在階段性低位，恰值鋰電產(chǎn)業(yè)補庫時(shí)段，2024年下半年，鋰電產(chǎn)業(yè)或進(jìn)一步穩定甚至超預期增長(cháng)。