4月碳酸鋰進(jìn)口同比大增87%

來(lái)自市場(chǎng)需求的傳導，碳酸鋰進(jìn)口量正出現強勁的增長(cháng)。

根據海關(guān)統計數據，2024年4月份，國內碳酸鋰進(jìn)口量達到2.12萬(wàn)噸，同比增長(cháng)87%，進(jìn)口金額18.9億元，進(jìn)口均價(jià)為8.3萬(wàn)元/噸。

僅從今年4月份的數據來(lái)看，碳酸鋰的單月進(jìn)口量已經(jīng)超過(guò)了2023年全年單月進(jìn)口量的最高點(diǎn)，2023年最高月份也僅為12月份碳酸鋰進(jìn)口量為2.03萬(wàn)噸。

結合中下游需求周期，碳酸鋰進(jìn)口量全年低開(kāi)高走的走勢，而僅2024年4月的碳酸鋰進(jìn)口量就超過(guò)了2023年12月的進(jìn)口量，2024年碳酸鋰進(jìn)口量也有望創(chuàng )下新高。

梳理今年1-4月份的碳酸鋰進(jìn)口量，除了1、2月份進(jìn)入低位外，3、4月份碳酸鋰進(jìn)口的數量增速強勁。

碳酸鋰進(jìn)口數量的快速增長(cháng)，一方面與碳酸鋰進(jìn)口價(jià)格下跌，海外鹽湖放量、供應增加有關(guān)。

從碳酸鋰進(jìn)口價(jià)格來(lái)看，碳酸鋰進(jìn)口單價(jià)從今年1月份的13.6萬(wàn)元/噸，快速下跌到了今年4月的8.3萬(wàn)元/噸。

與國內碳酸鋰價(jià)格對比，今年1月，進(jìn)口的碳酸鋰價(jià)格尚且高于國內碳酸鋰11萬(wàn)元/噸的均價(jià)水平，而到4月份，國內碳酸鋰均價(jià)維持在11萬(wàn)元/噸左右，進(jìn)口碳酸鋰價(jià)格水平已經(jīng)低出了2.7萬(wàn)元/噸的價(jià)格差距。

從進(jìn)口地區來(lái)看，南美鋰三角國家，其中智利、阿根廷進(jìn)口合計占比超過(guò)90%，而智利、阿根廷等地區鹽湖又以品味高、鎂鋰比低、提取工藝簡(jiǎn)單著(zhù)稱(chēng)，相比于國內鹽湖的提鋰成本，該地區鹽湖提鋰成本可進(jìn)一步降低。

就國內鋰電企業(yè)在鋰三角地區的布局來(lái)看，贛鋒鋰業(yè)在智利規劃的Cauchari-Olaroz鹽湖年產(chǎn)一期項目已經(jīng)建設完工，其設計的4萬(wàn)噸電池級碳酸鋰年產(chǎn)能或于今年爬坡達產(chǎn);比亞迪正繼續推進(jìn)在智利的鋰資源合作，擬推廣新的鹽湖提鋰技術(shù)。

另一方面來(lái)看，碳酸鋰進(jìn)口大增也在驗證國內中下游需求走高和排產(chǎn)回升。

根據高工鋰電此前的分析，在經(jīng)歷今年1季度“V”型結構的排產(chǎn)回升后，今年3月國內頭部電池廠(chǎng)商排產(chǎn)環(huán)比增加超過(guò)70%，到了今年4月份，材料廠(chǎng)商到電池廠(chǎng)商整體排產(chǎn)狀況進(jìn)一步改善，電池龍頭產(chǎn)能利用率提升至80%，二三線(xiàn)產(chǎn)能利用率恢復至60-70%。

反過(guò)來(lái)，下游需求走高和市場(chǎng)修復也將進(jìn)一步推動(dòng)碳酸鋰需求的提升。

據市場(chǎng)統計，4月國內碳酸鋰產(chǎn)量達到5.3萬(wàn)噸，加上凈進(jìn)口量2.1萬(wàn)噸，4月國內碳酸鋰表觀(guān)消費量(凈進(jìn)口+產(chǎn)量)超過(guò)7萬(wàn)噸，環(huán)比增長(cháng)20%。

而在政策面的催化下，市場(chǎng)需求還將進(jìn)一步修復。

4月份從中央到地方的汽車(chē)“以舊換新”政策相繼落地，其對新能源汽車(chē)更直接有力的補貼力度正提振相關(guān)消費市場(chǎng)。隨著(zhù)政策在終端開(kāi)展，預計將于5月份帶動(dòng)車(chē)市增長(cháng)。根據市場(chǎng)數據，5月1日-12日，新能源汽車(chē)零售24.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)31%，環(huán)比增長(cháng)10%。

在車(chē)企訂單修復下，預計Q2鋰電排產(chǎn)將得到進(jìn)一步提升，碳酸鋰的進(jìn)口也有望再創(chuàng )新高。