步入“下半場(chǎng)”，新能源汽車(chē)如何加速駛向智能化

前不久，埃隆·馬斯克發(fā)布了一則消息：所有配備FSD V12版本(即“完全自動(dòng)駕駛”)的特斯拉車(chē)，都有一個(gè)月免費試用期，也就是說(shuō)，美國的每一輛特斯拉，都可以實(shí)現自己“開(kāi)車(chē)”了。

不光是特斯拉，國產(chǎn)新能源車(chē)也在智能化上集中發(fā)力。今年“五一”期間，2024第十七屆南京國際汽車(chē)博覽會(huì )暨新能源·智能汽車(chē)展舉辦，近30個(gè)新能源品牌悉數亮相，智能駕駛技術(shù)是本屆車(chē)展最大亮點(diǎn)，比亞迪、iCAR等品牌的高速公路導航輔助系統(NOA)，鴻蒙智行問(wèn)界M9新車(chē)搭載的鴻蒙4.0系統，800V超快充等“黑科技”讓人應接不暇。

底層技術(shù)不斷迭代，產(chǎn)業(yè)整合與變革加速演進(jìn)。繼電動(dòng)化之后，以智能駕駛為代表的汽車(chē)智能化趨勢已經(jīng)漸成主流。新能源汽車(chē)發(fā)展的“上半場(chǎng)”勢不可當，汽車(chē)智能化的“下半場(chǎng)”正當其時(shí)。

“智能駕駛”，走出實(shí)驗室開(kāi)進(jìn)百姓家

王春華是南京一名年輕的代駕小哥，他告訴新華日報·交匯點(diǎn)記者，最近他賺到了自己近些年“最輕松”的一筆錢(qián)。

5月13日晚上11點(diǎn)30分，王春華接到一單代駕業(yè)務(wù)，從南京市建鄴區江東中路的華采天地商場(chǎng)出發(fā)到南京市鼓樓區漓江路的中保綠苑小區，全程一共69元。此次他代駕的是一臺問(wèn)界M7車(chē)型，車(chē)主設定好了起點(diǎn)和終點(diǎn)，開(kāi)啟自動(dòng)駕駛后，車(chē)輛就開(kāi)始沿著(zhù)車(chē)機上的路線(xiàn)行駛了。

王春華介紹，在整個(gè)行駛過(guò)程中，這臺車(chē)能自動(dòng)識別紅綠燈和障礙物，左右轉向時(shí)自動(dòng)開(kāi)啟轉向燈，加速和減速也很流暢，一系列操作都由車(chē)輛自主控制，作為駕駛員的他竟然顯得有些“多余”，全程他只需要把手放在方向盤(pán)上并觀(guān)察前方即可，沒(méi)過(guò)多久，車(chē)輛就到達了目的地。

“這次代駕費用賺得好輕松!”王春華感嘆道，“新能源車(chē)我也代駕過(guò)不少，但這次體驗了自動(dòng)駕駛還是讓我感到震撼，說(shuō)不準以后我們這些代駕小哥也要‘下崗’了。”

汽車(chē)智能化程度越來(lái)越高，也讓駕齡30多年的“老司機”陳俊改變了對新能源車(chē)的“陳見(jiàn)”。近日，家住蘇州相城區的陳俊實(shí)實(shí)在在地體驗了一把智能化駕駛帶來(lái)的便利。

Robotaxi就是基于自動(dòng)駕駛的智能化出租車(chē)。陳俊來(lái)到了蘇州高鐵新城Robotaxi候車(chē)室，在A(yíng)PP上打到一臺車(chē)牌號為“蘇E 0712試”的白色飛凡品牌Marvel R型號汽車(chē)，這臺車(chē)自從2021年底開(kāi)始運營(yíng)以來(lái)，已累計出行6萬(wàn)多公里，接待2萬(wàn)多名乘客。車(chē)輛到達，陳俊在進(jìn)行人臉認證后，便開(kāi)始了這次“智駕之旅”。

和普通網(wǎng)約車(chē)不同，車(chē)上大屏顯示的仿真路況幾乎跟實(shí)際情況一致;在遇到路口車(chē)輛駛入車(chē)道時(shí)，AI還能提前減速避讓。此外，他還可以調整車(chē)內空調溫度、音樂(lè )、聲音大小等。根據相關(guān)規定，車(chē)輛駕駛位必須配備安全員。這臺車(chē)的安全員介紹，在車(chē)輛能夠正常進(jìn)行自動(dòng)駕駛時(shí)他們不會(huì )觸碰方向盤(pán)，只有在部分特殊路段才會(huì )進(jìn)行人工接管。

近年來(lái)，新能源車(chē)發(fā)展勢頭異常迅猛。根據中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )汽車(chē)市場(chǎng)研究分會(huì )近日發(fā)布的數據，2024年4月上半月，中國乘用車(chē)市場(chǎng)零售51.6萬(wàn)輛，其中新能源車(chē)市場(chǎng)零售26萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率突破50%，市場(chǎng)占比首次超過(guò)燃油車(chē)。

不論是王春華還是陳俊，都是新能源車(chē)智能化時(shí)代的受益者與見(jiàn)證者。新能源車(chē)智能化，早已駛出了實(shí)驗室，開(kāi)進(jìn)了尋常百姓家。

“智能網(wǎng)聯(lián)”，加速重構產(chǎn)業(yè)新生態(tài)

“新能源上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。如果說(shuō)上半場(chǎng)看電池，下半場(chǎng)則看芯片。”4月24日，比亞迪董事長(cháng)王傳福在地平線(xiàn)2024智駕科技產(chǎn)品發(fā)布會(huì )上說(shuō)。

記者了解到，2023年，我國乘用車(chē)智能駕駛滲透率為54.7%，自主品牌乘用車(chē)NOA滲透率達到8.7%，為高階智駕的發(fā)展提供了大量的數據支撐;此外也可以看到，我國用戶(hù)對智能化的接受程度非常高，為智能駕駛的發(fā)展提供了市場(chǎng)動(dòng)力。

“我國在汽車(chē)智能化方面已經(jīng)處于世界頭部，我國汽車(chē)市場(chǎng)的演進(jìn)速度越來(lái)越快，汽車(chē)廠(chǎng)家對新技術(shù)的適應速度之快以及受眾的接受意愿之高，令國外的傳統車(chē)企感到驚訝。”廣汽商貿華東區域大客戶(hù)經(jīng)理趙上斌說(shuō)。

近年來(lái)，作為戰略性新興產(chǎn)業(yè)，我省智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展——

根據2023年發(fā)布的江蘇省智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告，2022年，我省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值達到1.22萬(wàn)億元，集聚車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)企業(yè)779家，產(chǎn)業(yè)營(yíng)收達到1458.4億元，占全國產(chǎn)值比重達到42%;全省智能整車(chē)、執行與控制、汽車(chē)電子等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)產(chǎn)值均保持較高的發(fā)展增速，預計到2030年，智能駕駛系統乘用車(chē)滲透率將達到100%，市場(chǎng)規模將達到2.4萬(wàn)億元;

政策層面上，近年來(lái)，國家和我省相繼出臺一系列促進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的政策措施：《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2021—2035年)》明確，要加快電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展;2023年11月，工信部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》;今年1月1日，《關(guān)于促進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的決定》在我省正式施行，這也是全國在這一領(lǐng)域的首部省級地方性法規。此前，無(wú)錫、蘇州已分別于2023年3月、12月開(kāi)始施行促進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展相關(guān)政策;

在產(chǎn)業(yè)鏈方面，我省車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)自主可控率目前已達50%，車(chē)載以太網(wǎng)關(guān)、仿真測試系統、高性能計算芯片、車(chē)載激光雷達等一個(gè)又一個(gè)“卡脖子”的智能化關(guān)鍵核心技術(shù)逐漸被突破，12個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)的81個(gè)關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)節點(diǎn)中，江蘇產(chǎn)業(yè)鏈節點(diǎn)覆蓋率達到85.2%，并圍繞智能網(wǎng)聯(lián)、車(chē)路協(xié)同等新技術(shù)應用，共申請3000余項相關(guān)專(zhuān)利，其中2019—2022年授權專(zhuān)利數量平均增長(cháng)率高達120.67%;

此外，我省搶抓智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、氫燃料電池汽車(chē)等發(fā)展機遇，積極爭創(chuàng )全國試點(diǎn)，先后入選國家車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導區(無(wú)錫)、智慧城市基礎設施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)城市(南京、無(wú)錫)、新能源汽車(chē)換電模式應用試點(diǎn)(南京)、燃料電池汽車(chē)示范應用城市群(南通、蘇州)等試點(diǎn)，探索構建新興產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

破除路障，“智慧的車(chē)”加速向未來(lái)

無(wú)人環(huán)衛車(chē)清掃垃圾、智慧物流車(chē)派送快遞、無(wú)人公交常態(tài)化運營(yíng)、智能駕駛出租車(chē)……乘坐“智慧的車(chē)”駛上“智慧的路”，這樣的場(chǎng)景已逐步成為現實(shí)。

“新能源汽車(chē)是不可逆轉的趨勢，要在快速推進(jìn)汽車(chē)電動(dòng)化條件上，加速向智能化的‘新高地’駛去，這不僅是新能源車(chē)當前的狀況，也是其未來(lái)的發(fā)展方向。”省社會(huì )科學(xué)院社會(huì )政策所所長(cháng)、江蘇區域現代化研究院常務(wù)副院長(cháng)張春龍表示，目前我國已經(jīng)在汽車(chē)電動(dòng)化上領(lǐng)先一步，想要保持領(lǐng)先的優(yōu)勢，還需要通過(guò)智能化形成新的競爭力，況且我們也具備發(fā)展“智慧的車(chē)”的基礎條件。

那么，步入“下半場(chǎng)”，新能源車(chē)該如何加速駛向智能化?

首先依舊是政策“領(lǐng)航”。張春龍認為，政府根據實(shí)際發(fā)展的情況，適時(shí)出臺相應的產(chǎn)業(yè)政策進(jìn)行激勵和引導，制定合適的發(fā)展規劃，并牽頭出臺和完善相應的行業(yè)標準，同時(shí)還要繼續給予頭部企業(yè)更多的優(yōu)惠和政策扶持，推動(dòng)企業(yè)實(shí)現技術(shù)突破，以技術(shù)創(chuàng )新作為核心驅動(dòng)力，提高和增強車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新能力，引領(lǐng)企業(yè)和行業(yè)發(fā)展。

其次是產(chǎn)業(yè)合理布局，揚長(cháng)補短。我省經(jīng)濟和科技基底良好，車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈較為完整，各地擁有自身的優(yōu)勢，比如蘇州在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)核心零部件方面，常州在新能源電池與整車(chē)制造方面，無(wú)錫在車(chē)聯(lián)網(wǎng)與智慧交通方面等都具有自身相應的長(cháng)處，在持續發(fā)揮各地產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的同時(shí)，要做好產(chǎn)業(yè)互補，形成合力，持續將我省產(chǎn)業(yè)鏈做大做強。

隨著(zhù)5G技術(shù)的商用化進(jìn)程加速，其高速、低時(shí)延、大容量等特點(diǎn)，將為車(chē)聯(lián)網(wǎng)應用提供更為強大的支持，推動(dòng)智能駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信、遠程車(chē)輛控制等領(lǐng)域實(shí)現突破。因此，要推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)與智能交通的深度融合，通過(guò)實(shí)時(shí)獲取車(chē)輛、道路、交通信號等信息，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將有效緩解城市交通擁堵，推動(dòng)智能交通系統的進(jìn)一步發(fā)展，并帶動(dòng)汽車(chē)、傳感器、通信、算力等細分領(lǐng)域共同發(fā)展。

此外，還要繼續吸引更多資本融入。此前幾年，“融資難”是影響新能源車(chē)智能化的“攔路虎”。今年以來(lái)，智能化勢頭更為迅猛，億元級的融資似乎成了“行業(yè)標配”，僅在今年4月，國內自動(dòng)駕駛行業(yè)就公開(kāi)17起重要投融資，毫末智行、葦渡科技、寅家科技、此芯科技均獲得億元規模的融資，當月披露的融資總金額超15億元，因此，步入下半場(chǎng)，持續吸引融資也將是關(guān)鍵一步。