全球電池產(chǎn)能創(chuàng )新高，中國占全球80%！

國際能源署發(fā)表報告，題目是：Advancing Clean Technology ManufacturingAn Energy Technology Perspectives Special Report(推進(jìn)清潔技術(shù)制造能源技術(shù)展望專(zhuān)題報告：推進(jìn)清潔技術(shù)制造)，今天分享關(guān)于電池制造業(yè)的分析：“電池制造能力創(chuàng )下新高，主要聚焦電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)”。

過(guò)去幾年，全球電池產(chǎn)量迅速增長(cháng)，以滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)日益增長(cháng)的需求。2023年電池制造產(chǎn)能達到2.5太瓦時(shí)，與2022年相比，新增產(chǎn)能780吉瓦時(shí)。2023年的新增產(chǎn)能比2022年增加了25%。如果所有計劃中的電池制造項目全部按時(shí)完成，到2030年，全球電池制造能力可能超過(guò)9太瓦時(shí)。全球2030年預計電池產(chǎn)能的約70%已經(jīng)投入運營(yíng)或確認開(kāi)工建設。

中國未來(lái)超過(guò)40%的制造能力依賴(lài)于現有工廠(chǎng)的擴張;相比之下，美國和歐盟80%的制造能力預計將來(lái)自新工廠(chǎng)，未來(lái)幾年將有大量新參與者進(jìn)入這些市場(chǎng)。目前全球大部分電池制造能力仍集中在當今的主要電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)——中國、美國和歐盟——這些市場(chǎng)都將有足夠的能力實(shí)現其宣布的2030年承諾。

當然，隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)和電池儲能越來(lái)越多地進(jìn)入全球市場(chǎng)，電池需求在地理分布上將呈多樣化，世界各地將抓住新的機會(huì )在需求中心附近生產(chǎn)電池。將電池制造業(yè)定位在電動(dòng)汽車(chē)制造中心附近，將減少進(jìn)出口關(guān)稅的風(fēng)險，以及與運輸鋰離子電池相關(guān)的保險成本。在當今的主要電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)之外，各國宣布的制造能力——其中85%已經(jīng)承諾——滿(mǎn)足了這些地區2030年所需需求的一半左右。幾乎所有承諾的制造能力都分布于歐洲國家和加拿大(各占35%)、印度(12%)、其他東南亞國家(8%)，如馬來(lái)西亞、越南和新加坡，以及日本和韓國(5%)。南美國家也有相當大的增長(cháng)空間，目前尚未宣布到2030年的電池制造能力。

中國目前在全球電池生產(chǎn)方面發(fā)揮著(zhù)主導作用，2023年產(chǎn)量超過(guò)650 吉瓦時(shí)，幾乎占全球產(chǎn)量的80%。然而，2023年中國出產(chǎn)的電池不到其最大產(chǎn)能的40%。預計僅2030年中國的電池制造能力就可以滿(mǎn)足當年全球需求。中國目前是世界上最大的電動(dòng)汽車(chē)電池出口國，約占2023年出口總額的70%，但產(chǎn)能過(guò)剩也大大降低了生產(chǎn)商的利潤率，給價(jià)格帶來(lái)下行壓力。這對最終消費者很有吸引力，有助于將電池應用提高到實(shí)現氣候目標所需的水平。

鋰離子電池的制造需要穩定、高質(zhì)量的陰極和陽(yáng)極材料供應。它們的生產(chǎn)主要集中在中國，目前中國的陰極活性材料產(chǎn)能占全球產(chǎn)能的近90%，陽(yáng)極活性材料產(chǎn)能超過(guò)97%。到2030年，中國仍占陰極和陽(yáng)極活性材料承諾新增產(chǎn)能和初步新增產(chǎn)能的85%以上。然而，不同的電池化學(xué)成分需要不同的供應鏈，磷酸鐵鋰(LFP)技術(shù)主導著(zhù)中國市場(chǎng)，鎳錳鈷氧化物鋰(NMC)技術(shù)主導著(zhù)歐洲和北美市場(chǎng)。中國擁有約100%的LFP產(chǎn)能;占NMC的產(chǎn)能四分之三，其次是韓國，約占20%。未來(lái)幾年，中國制造商面臨的主要挑戰將是找到足夠大的出口市場(chǎng)，以利用其巨大的制造能力盈余，提高目前較低的利潤率，而歐盟和美國等地區的制造商則需要展示其成本競爭力。不同供應商提供的電池和組件的質(zhì)量、成本和特性，以及當地含量要求和環(huán)境、社會(huì )和治理(ESG)標準的規定，將是決定這些市場(chǎng)贏(yíng)家和輸家的關(guān)鍵。