“北航氫動(dòng)一號”全電航空發(fā)動(dòng)機完成首飛

試飛無(wú)人機。 北京航空航天大學(xué)供圖

近日，由北京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院研制的“北航氫動(dòng)一號”全電航空發(fā)動(dòng)機在天津市靜海區完成首飛。該發(fā)動(dòng)機能源來(lái)自氫燃料電池，全部采用電能帶動(dòng)螺旋槳產(chǎn)生推力。無(wú)人機采用“北航氫動(dòng)一號”的最大續航時(shí)間，比采用同質(zhì)量鋰電池延長(cháng)了一倍。

此次試飛的無(wú)人機為翼展3.5米的復合翼無(wú)人機，垂起降落階段使用鋰電池為旋翼供能，平飛巡航階段采用全電發(fā)動(dòng)機提供推力。在巡航階段，燃料電池輸出功率穩定保持在1600W以上，在提供平飛功率的同時(shí)為鋰電池充電，巡航時(shí)長(cháng)18分鐘。

科研人員對推進(jìn)器、電機、燃料電池等進(jìn)行高度融合設計，采用推進(jìn)/冷卻氣流一體化的設計思路，直接從推進(jìn)氣流中引流，用于燃料電池的反應與冷卻，舍棄了傳統燃料電池進(jìn)氣和冷卻所需的軸流風(fēng)扇，進(jìn)而提升了發(fā)動(dòng)機的推重比。目前國內外尚無(wú)采用此類(lèi)融合設計的氫能航空發(fā)動(dòng)機實(shí)現飛行的報道，“北航氫動(dòng)一號”的成功首飛，驗證了推進(jìn)器、電機、燃料電池融合設計構型的技術(shù)可行性。