四川36條高速將“綠電自給”！如何實(shí)現？

日，《四川省高速公路“綠電自給”工程建設規劃(2024—2025年)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規劃》)印發(fā)，提出在全省打造36條光伏高速公路，構建具有四川特色的高速公路“綠電自給”能源供給系統。年初，交通運輸領(lǐng)域的“電動(dòng)四川”實(shí)施方案也已下發(fā)，為未來(lái)兩年綠色低碳發(fā)展給出“施工圖”。

“綠色”行動(dòng)，將給四川交通帶來(lái)哪些變化?

綠色發(fā)電

“交通+光伏”，讓高速公路實(shí)現“綠電自給”

什么是“綠電自給”?全國首個(gè)“交通全場(chǎng)景友好型”分布式光儲項目——攀枝花至大理高速公路“交通+能源”融合發(fā)展試點(diǎn)提供了應用示范。

41公里的攀大高速(四川境)沿線(xiàn)分布若干光儲點(diǎn)，一片片太陽(yáng)能(5.490, 0.00, 0.00%)電池板吸收著(zhù)太陽(yáng)能，并轉化為綠電，為高速公路運行提供能源供給。在中壩收費站附近，一塊棄土場(chǎng)被改造成一個(gè)光儲點(diǎn)，“種”下數排太陽(yáng)能電池板，它們可迎著(zhù)太陽(yáng)自動(dòng)調節跟蹤光源;在攀枝花南服務(wù)區，“光儲智慧車(chē)棚”上裝滿(mǎn)了太陽(yáng)能電池板，陽(yáng)光轉化的電能流向棚內的充電樁……

在攀大高速公路上率先試點(diǎn)的全國首個(gè)“交通全場(chǎng)景友好型”分布式光儲項目。

蜀道高速集團攀寧攀大公司相關(guān)負責人介紹，攀大高速利用紅線(xiàn)范圍內各類(lèi)閑置資產(chǎn)，如道路邊坡、建筑屋頂、隧道隔離帶等，建設分布式光伏設施，并于2022年8月并網(wǎng)運行。投運初期，預計可實(shí)現年平均發(fā)電量285萬(wàn)度、節約標準煤約940噸，運行實(shí)際發(fā)電效果超出預期，“自發(fā)自用”外還有六成左右余電返還給了電網(wǎng)。

“高速公路是耗能大戶(hù)，通過(guò)‘綠電自給’工程，實(shí)現了由單純用能向自發(fā)自用轉變。”交通運輸廳規劃處相關(guān)負責人說(shuō)，從試點(diǎn)來(lái)看，高速公路“綠電自給”工程以不降低高速公路既有使用性能和安全水平為前提，不新增用地，具有經(jīng)濟可行、技術(shù)可靠、施工快捷、維護方便和自主消納等多重優(yōu)勢。

推廣攀大高速試點(diǎn)經(jīng)驗，《規劃》提出，在36條運營(yíng)及在建高速公路上建設分布式光伏設施，到2025年初步建成高速公路清潔能源供給體系，高速公路分布式光伏裝機容量達到120兆瓦，年發(fā)電量超1.5億度，減少碳排放量超10萬(wàn)噸，基本實(shí)現高速公路分布式光伏項目日間發(fā)電量與其沿線(xiàn)隧道、服務(wù)區日間用電量平衡。

36條高速公路主要分布在川西北生態(tài)示范區、攀西經(jīng)濟區以及成都平原經(jīng)濟區以南、川南經(jīng)濟區以南、川東北經(jīng)濟區以北。“這些區域的年日照數高于1000小時(shí)，在當前光伏組件價(jià)格下，建設分布式光伏設施具備一定經(jīng)濟效益。”上述規劃處相關(guān)負責人介紹，年日照時(shí)數高于1000小時(shí)的區域內規劃高速公路里程近萬(wàn)公里，約占全省規劃總里程的50%。

《規劃》還提出，在布設分布式光伏設施的同時(shí)，按照不低于裝機容量20%的比例同步配建儲能系統。“可以通過(guò)儲能系統將富余的電能儲存起來(lái)，讓光伏發(fā)電經(jīng)濟效益發(fā)揮到最佳。”投建分布式光儲項目的四川蜀興智慧能源有限責任公司相關(guān)負責人介紹，目前的技術(shù)可將綠電儲存3小時(shí)，基本滿(mǎn)足18時(shí)至21時(shí)的用電需求。

還有諸多技術(shù)難題需攻克。據了解，圍繞光伏發(fā)電技術(shù)與建筑節能的結合應用、多源協(xié)同供能系統等，天府永興實(shí)驗室四川低碳交通研究中心正開(kāi)展重大科研攻關(guān)，并已形成一批擁有自主知識產(chǎn)權的核心技術(shù)成果。

沿江高速會(huì )東南服務(wù)區分布式光伏。

綠色用電

廣泛建設充電樁，推動(dòng)公共領(lǐng)域車(chē)輛電動(dòng)化

陽(yáng)春三月，通行國道318線(xiàn)的自駕游客又多了起來(lái)。在“自駕318川藏線(xiàn)第一站”——雅康高速天全服務(wù)區，往來(lái)補給、充電的新能源車(chē)絡(luò )繹不絕。停車(chē)場(chǎng)一隅，特意辟出充電區，充電設備多樣，快充、超充都有。

“進(jìn)出天全服務(wù)區的有八成為自駕游旅客，每天充電的新能源車(chē)輛超過(guò)150輛。”雅康(瀘石)公司相關(guān)負責人介紹，天全服務(wù)區是全省較早布設充電設備的服務(wù)區，隨著(zhù)新能源車(chē)輛增多，2023年服務(wù)區又新增16臺充電設備，可滿(mǎn)足38輛車(chē)同時(shí)充電，其中4臺充電設備為全液冷超充，可“每秒充電一公里”。

正在充電的自駕游向導田景告訴記者，他長(cháng)期跑川藏線(xiàn)，近年來(lái)沿路充電越來(lái)越方便，“以前充一次電要四五十分鐘，高峰期得排隊;現在充電樁數量多了，還有了超充，20分鐘就能充滿(mǎn)電。”

天全服務(wù)區還有一座換電站，于今年1月投用，駕駛部分品牌新能源汽車(chē)的車(chē)主，無(wú)需下車(chē)，在車(chē)內便能一鍵換電，3分鐘即可滿(mǎn)電。

截至2023年底，四川已在165對高速公路服務(wù)區建成充電樁，最大間距66公里，最小間距19公里，實(shí)現21個(gè)市州全覆蓋。“接下來(lái)，要實(shí)現高速公路服務(wù)區的全覆蓋。”交通運輸廳相關(guān)負責人介紹，《四川省“電動(dòng)四川”交通運輸領(lǐng)域實(shí)施方案(2024—2025年)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《方案》)明確，加快既有高速公路服務(wù)區充電樁建設，在建及新建高速公路服務(wù)區充電樁與主體工程同步建設、同步投運，每個(gè)服務(wù)區建有快充樁或預留安裝條件的車(chē)位原則上不低于小型客車(chē)停車(chē)位的10%。到2025年，全省高速公路服務(wù)區實(shí)現快充樁100%覆蓋。

在高速公路短期內難以覆蓋的地方，則以經(jīng)濟干線(xiàn)、旅游干線(xiàn)公路為主，在服務(wù)區建充電樁;在公路客運樞紐站建設或增配充電樁、專(zhuān)用停車(chē)位。到2025年，將實(shí)現國道318線(xiàn)康定市至巴塘縣等7條主要干線(xiàn)公路的服務(wù)區充電樁全覆蓋，全省公路客運樞紐站充電樁覆蓋率超過(guò)50%。

“建設覆蓋更廣的充電設施，是為了推動(dòng)新能源車(chē)輛的廣泛應用。”上述相關(guān)負責人表示，日前省政府印發(fā)《支持新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展若干政策措施》，提出在全省范圍開(kāi)展公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化，大力推動(dòng)中重型商用車(chē)新能源化。

不謀而合，《方案》提出，推廣公交出租新能源車(chē)輛應用，除“三州一市”(甘孜州、阿壩州、涼山州、攀枝花市)外，新增及更新的城市公交、巡游出租原則上全部采用新能源車(chē);農村客運“金通工程”中，鼓勵有條件的地區和線(xiàn)路采用新能源汽車(chē)……到2025年，全省城市公交、巡游出租、物流配送領(lǐng)域新能源汽車(chē)占比分別達到72%、35%、20%。

綠色運輸

推動(dòng)貨車(chē)“油轉電”，打造低碳、零碳運輸路線(xiàn)

最近幾個(gè)月，貨車(chē)司機肖師傅開(kāi)上了新能源重型卡車(chē)。與以前開(kāi)著(zhù)燃油貨車(chē)“到處跑”不同，現在他有一條固定的行車(chē)路線(xiàn)：往返于重慶果園港—成都龍泉公路物流中心，行經(jīng)成渝高速公路，總里程410公里，其間換電2至3次，沿線(xiàn)共有6座充換電站，每次換電不超過(guò)5分鐘。

成渝重卡電走廊上的換電站。這條固定的貨運路線(xiàn)，是由川渝兩地攜手打造的全國首條高速公路重卡充換“電走廊”。燃油重型卡車(chē)油耗高、碳排放量大，是交通“減碳”的重點(diǎn)，但要推進(jìn)重卡“油轉電”，面臨兩大難題：一是換車(chē)成本高，而運行成本未知，車(chē)企或車(chē)主積極性不高;二是重卡的耗能量遠遠大于小型新能源車(chē)，補給焦慮更大，對補電效率要求更高。為此，川渝攜手在重慶果園港—成都龍泉公路物流中心這條中長(cháng)距離的運輸線(xiàn)路上建設充換電站，實(shí)現定點(diǎn)、及時(shí)補給，并測試運行成本。

2023年底，這條“電走廊”全線(xiàn)貫通。蜀道新能源公司相關(guān)負責人介紹，經(jīng)聯(lián)動(dòng)調試評估，全線(xiàn)6座充換電站換電設備可靠性、穩定性均達新能源重卡充換電要求，自動(dòng)換電成功率達99%，單座換電站24小時(shí)內最高可完成換電168次，適配于30余種市場(chǎng)主流重卡車(chē)型。

貨運車(chē)輛“油轉電”，也促進(jìn)了物流降本增效。預計滿(mǎn)負荷運行后，這條“電走廊”全年耗電量3600萬(wàn)度，相較傳統燃油重卡，可減少碳排放1.512萬(wàn)噸，減少耗油量648萬(wàn)升，降低物流成本超30%。具體到每一輛電動(dòng)重卡，按日均行駛360公里、年運營(yíng)300天計算，5年運營(yíng)期內可比燃油重卡節省50萬(wàn)元以上，綜合考慮車(chē)輛購置成本、能源成本、維保成本等，全生命周期總成本較燃油重卡低25萬(wàn)元以上。

使用新能源車(chē)輛運貨，經(jīng)濟、社會(huì )效益的“雙豐收”，讓更多運輸企業(yè)有了積極性。年初，德陽(yáng)商投向交通運輸廳申報，開(kāi)展砂石運輸領(lǐng)域零碳道路運輸線(xiàn)路試點(diǎn)，擬用兩年時(shí)間，探索“零碳運輸”。企業(yè)將組建一支“零碳車(chē)隊”，采用新能源貨車(chē)運輸，單程運輸里程108公里。至2025年底，計劃“零碳車(chē)隊”車(chē)輛達75輛，年運輸量約100萬(wàn)噸量級，可減少碳排放約3472噸。

目前，道路運輸“油轉電”試點(diǎn)正在全省多地展開(kāi)，繼新能源貨運專(zhuān)線(xiàn)試點(diǎn)、重卡換電模式試點(diǎn)后，有條件的地區還將以城市為單位，積極創(chuàng )建國家綠色貨運配送示范城市。到2025年，全省力爭創(chuàng )建3個(gè)以上綠色貨運配送示范城市。

(圖片由受訪(fǎng)者提供)