新能源車(chē)的退役電池去哪兒了？部分流向黑市！

截至去年，中國新能源汽車(chē)保有量已超2000萬(wàn)輛，其中上海就占到128萬(wàn)輛。一般來(lái)說(shuō)，市面上動(dòng)力電池的平均服役壽命在5到8年，隨著(zhù)時(shí)間推移，幾年后，退出流通的廢舊電池將持續增加。這些廢舊電池如果得不到妥善處理，既容易污染環(huán)境，也會(huì )浪費社會(huì )資源。那么，上海有沒(méi)有建立新能源車(chē)動(dòng)力電池的回收體系?又運轉得如何呢?

浦東金高公交公司的維修車(chē)間里，師傅們正忙著(zhù)拆卸報廢新能源公交車(chē)的電池。這批車(chē)輛已經(jīng)到了8年的報廢年限，車(chē)上的動(dòng)力電池也將隨車(chē)一起“退休” 。浦東金高公交機務(wù)部經(jīng)理馬寅偉介紹：“報廢車(chē)輛是由我們指定的交運巴士的報廢回收廠(chǎng)進(jìn)行回收，但是電池是我們拆下之后，根據當時(shí)所簽的電池租賃協(xié)議，由萬(wàn)象客車(chē)廠(chǎng)進(jìn)行回收。”

業(yè)內人士介紹，報廢后的新能源車(chē)，基本都采取車(chē)、電分離的處置模式，因為電池組經(jīng)過(guò)回收處置后，有著(zhù)可觀(guān)的經(jīng)濟價(jià)值。“像一般剩余電量在80%以上的電池的，在儲能領(lǐng)域運用得比較好，它的回收價(jià)格每塊基本上都是在3到5萬(wàn)塊錢(qián)。同時(shí)，電池里面本身還是含有一些元素，比如說(shuō)碳酸鋰，國際碳酸鋰價(jià)格目前差不多是在每噸10萬(wàn)塊錢(qián)左右，它的經(jīng)濟價(jià)值就能夠在元素上面體現。”上海市循環(huán)經(jīng)濟協(xié)會(huì )咨詢(xún)部主任嚴冬青介紹。

以新能源公交車(chē)為例，一般一輛搭載有12塊或16塊動(dòng)力電池的報廢車(chē)，至少可以拆出3.6噸電池。有研究表示，通過(guò)加強廢舊電池的回收，可以滿(mǎn)足我國新能源汽車(chē)對鎳、鈷、鋰這些高價(jià)值金屬元素約五分之一的資源需求。當然，如果處置不當，廢舊電池也可能成為一個(gè)巨大的污染源。

因此，在金高公交，批量退役的電池后續處置路徑是這樣的：先將電池按約定“返還”給萬(wàn)象客車(chē)廠(chǎng)，這家客車(chē)廠(chǎng)與江西贛州一家有資質(zhì)的電池回收再利用企業(yè)有長(cháng)期合作，他們會(huì )將拆下的整包電池通過(guò)“危險品運輸車(chē)”運到這家企業(yè)處置。

企業(yè)梯次利用項目組總監祝小明告訴記者：“約60%的廢舊電池是可以進(jìn)行梯次利用的。它的應用場(chǎng)景很多，比如說(shuō)用作太陽(yáng)能路燈電源、二輪車(chē)電源、家庭儲能，或者基站備電等等。”而其他一些壞的組建和電芯會(huì )被用于提煉鋰、鎳、鈷等稀有金屬資源。“這都是一些寶貴的資源，再生回收可以帶來(lái)一定的經(jīng)濟效益，但需要正規的技術(shù)和設備來(lái)支撐，這樣才能有效提取里面的有價(jià)金屬，實(shí)現安全回收。”企業(yè)總經(jīng)理助理公曉欽表示。

不過(guò)，除了規模使用新能源車(chē)輛的公交企業(yè)外，更多新能源車(chē)使用者是個(gè)人消費者。那么，當個(gè)人的新能源車(chē)輛需要報廢時(shí)，又會(huì )如何處置呢?大部分車(chē)主的想法是哪里買(mǎi)找哪里，比如說(shuō)找4S店。也有車(chē)主覺(jué)得，網(wǎng)絡(luò )回收比較方便，也不想在這上面花費太多精力。

市人大代表洪程棟在調研中就發(fā)現，個(gè)人車(chē)主的車(chē)輛大多會(huì )通過(guò)二手車(chē)市場(chǎng)或4S店處置，但最后，報廢廠(chǎng)收到的新能源舊車(chē)幾乎都沒(méi)有電池。“我調研下來(lái)，現在報廢廠(chǎng)收到的新能源車(chē)子基本上是‘車(chē)電分離’的狀態(tài)，沒(méi)有一個(gè)強制性的要求，報廢的時(shí)候車(chē)電必須要在一起。如果分開(kāi)的話(huà)是絕對不行的，這樣會(huì )有很多流落到不正規的地方去。”

在滬南公路上的一個(gè)二手車(chē)回收市場(chǎng)，新能源小汽車(chē)的廢舊電池可以單獨賣(mài)到5000元到20000元不等?；厥杖藛T稱(chēng)：“車(chē)身不值錢(qián)，相當于廢銅爛鐵，主要就是電瓶電池值錢(qián)。”

那么這些被掏走的電池，又會(huì )被賣(mài)到哪里去呢?不少中間商都諱莫如深表示，他們有專(zhuān)門(mén)的電池處置渠道，車(chē)主就不用管了。有業(yè)內人士告訴記者，大部分廢舊電池都會(huì )流入沒(méi)有資質(zhì)的小作坊進(jìn)行處置。有統計顯示，2022年，我國動(dòng)力電池退役量已達35萬(wàn)噸左右。業(yè)內預計，到2030年，這一數字或將增長(cháng)至350萬(wàn)噸。如果大量報廢電池都流入非正規渠道進(jìn)行回收處置再利用，那將會(huì )埋下巨大的安全隱患。