新能源車(chē)企交出2024年首月成績(jì)單，銷(xiāo)量榜座次洗牌

2月1日，新能源車(chē)企相繼交出2024年首月成績(jì)單。

經(jīng)歷了2023年最后1個(gè)月的銷(xiāo)售高潮后，一眾新能源車(chē)企在2024年1月集體“失速”。即便是比亞迪，也遭遇了四成以上的環(huán)比下滑，小鵬汽車(chē)則更是遭遇“開(kāi)門(mén)黑”。

但與去年同期相比，這些車(chē)企今年首月銷(xiāo)量或交付量普遍錄得較大的同比增幅。尤其是華為深度賦能的AITO問(wèn)界最為耀眼，其超越了理想、埃安，首次成為國內新勢力品牌“銷(xiāo)冠”。

比亞迪領(lǐng)頭

問(wèn)界超越理想、埃安

公告顯示，比亞迪1月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達20.15萬(wàn)輛，同比增長(cháng)33%。但相比去年12月34.1萬(wàn)輛的月度銷(xiāo)量，1月數據環(huán)比下降41%。

按品牌來(lái)看，比亞迪汽車(chē)共銷(xiāo)售18.51萬(wàn)輛，同比增長(cháng)29%;騰勢共銷(xiāo)售9068輛，同比增長(cháng)41%;方程豹汽車(chē)共銷(xiāo)售5203輛;仰望則銷(xiāo)售1652輛。

相比于整體銷(xiāo)量環(huán)比降速，比亞迪海外銷(xiāo)量則并未放緩腳步。這家新能源汽車(chē)龍頭1月乘用車(chē)出口達3.62萬(wàn)輛，同比增長(cháng)248%，略微超過(guò)去年12月3.61萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。

在2023年大部分時(shí)間內，緊跟比亞迪身后的一直是埃安。不過(guò)在今年1月份，AITO問(wèn)界取而代之。數據顯示，AITO問(wèn)界1月全系交付新車(chē)達到約3.3萬(wàn)輛，不僅環(huán)比增長(cháng)34.76%，同比增幅更是達到637%。AITO問(wèn)界也首次成為國內新勢力品牌月度“銷(xiāo)冠”。

AITO問(wèn)界交付數據爆表，與其新M7交付再創(chuàng )新高不無(wú)關(guān)系。該車(chē)型單月交付量達到3.13萬(wàn)輛，首次實(shí)現單月交付突破3萬(wàn)輛。據悉，自2023年9月上市以來(lái)，問(wèn)界新M7累計大定已超14萬(wàn)輛。

有意思的是，華為常務(wù)董事、終端業(yè)務(wù)CEO、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(cháng)余承東隨后轉發(fā)交付信息時(shí)，自嘲“余大嘴”變成了“余小嘴”：“因為對智選車(chē)受歡迎程度預估不足，保守了。”他表示，接下來(lái)的重中之重是要跟合作伙伴們一起高質(zhì)量保交付。

去年表現亮眼的理想汽車(chē)也公布交付數據。在突破5萬(wàn)輛的交付量大關(guān)后，理想汽車(chē)1月交付量有所回落，共計交付新車(chē)3.12萬(wàn)輛，環(huán)比下滑38%，但同比增長(cháng)106%。

據了解，2024年將是理想汽車(chē)史無(wú)前例的產(chǎn)品大年，將會(huì )有四款增程車(chē)型和四款純電車(chē)型同臺銷(xiāo)售。今年3月，理想旗下的MPV車(chē)型MEGA將上市并交付，而理想L7、理想L8和理想L9也將迎來(lái)2024年款。根據理想汽車(chē)CEO李想透露，理想今年將挑戰年交付80萬(wàn)輛的目標。

埃安依然未能突破銷(xiāo)量瓶頸。剛剛過(guò)去的1月，埃安銷(xiāo)量再次“遇冷”，單月交付2.5萬(wàn)輛。雖然同比增長(cháng)144%，但環(huán)比下滑幅度達46%。整體銷(xiāo)量上，埃安被AITO問(wèn)界和理想汽車(chē)超越。

實(shí)際上，埃安從去年5月開(kāi)始銷(xiāo)量便一直止步不前，導致這家新能源車(chē)企在2023年全年未能完成50萬(wàn)輛的年度銷(xiāo)售目標。而對于2024年，埃安卻將目標定在80萬(wàn)輛。

小鵬遭遇“開(kāi)門(mén)黑”

哪吒回彈

包括零跑、蔚來(lái)、極氪、哪吒在內的新能源車(chē)企，月交付量較為接近，都在1萬(wàn)輛~2萬(wàn)輛區間“搏殺”。

其中，零跑汽車(chē)1月共交付新車(chē)約1.23萬(wàn)輛，同比增長(cháng)978%，但環(huán)比下則滑34%。零跑汽車(chē)的全新車(chē)型C10在1月開(kāi)啟預售，目前其預訂量已超過(guò)2.35萬(wàn)輛。根據此前規劃，零跑汽車(chē)將今年的銷(xiāo)量目標定為30萬(wàn)輛~40萬(wàn)輛。

蔚來(lái)公布的數據顯示，其1月交付了超1萬(wàn)輛新車(chē)，同比增長(cháng)18%，環(huán)比則下滑44%。據了解，蔚來(lái)將2024年的銷(xiāo)量目標設定在23萬(wàn)輛。另外，極氪1月份也交付了1.25萬(wàn)輛汽車(chē)，同比增長(cháng)302%。巧合的是，極氪此前也宣布2024年的交付目標為23萬(wàn)輛。

哪吒汽車(chē)1月份全系交付1萬(wàn)輛汽車(chē)，其中海外銷(xiāo)量2821輛。而去年12月，哪吒汽車(chē)交付量?jì)H有5135輛，1月實(shí)現環(huán)比大增。

作為2022年的造車(chē)新勢力銷(xiāo)冠，哪吒汽車(chē)的勢頭并未延續至2023年。2023年全年，其累計交付新車(chē)12.75萬(wàn)輛，同比減少2萬(wàn)余輛，成為造車(chē)新勢力中唯一出現交付量下滑的車(chē)企。

為此，公司CEO張勇在2024年1月公開(kāi)作出檢討，并將哪吒汽車(chē)今年目標設定在30萬(wàn)輛，其中國內市場(chǎng)20萬(wàn)輛、海外市場(chǎng)10萬(wàn)輛。

眾多車(chē)企中，遭遇“開(kāi)門(mén)黑”的唯有小鵬汽車(chē)。1月份，小鵬共交付新車(chē)8250輛，再度返回一萬(wàn)輛大關(guān)以下。其1月交付量雖然同比增長(cháng)58%，但環(huán)比下滑近六成。

不過(guò)，有消息稱(chēng)，小鵬要求供應商下半年開(kāi)始按沖擊月銷(xiāo)3萬(wàn)輛~4萬(wàn)輛做產(chǎn)量準備。同時(shí)，后續新平臺新車(chē)型從三季度開(kāi)始密集發(fā)布，下半年至少有兩個(gè)爆款車(chē)型交付。

值得注意的是，近期高調官宣搭上“華為快車(chē)”的嵐圖，最先公布成績(jì)單。其1月共交付7041輛汽車(chē)，同比增長(cháng)355%。但相較于去年12月破萬(wàn)輛的成績(jì)，嵐圖1月交付量環(huán)比下降30%。

2月車(chē)市或進(jìn)一步下滑

在業(yè)內看來(lái)，2024年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售增速或會(huì )放緩。中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )發(fā)布調查結果顯示，2024年1月中國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫存預警指數為59.9%，同比下降1.9個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比上升6.8個(gè)百分點(diǎn)。庫存預警指數位于榮枯線(xiàn)之上，汽車(chē)流通行業(yè)處在不景氣區間，景氣度較上月有所回落。

中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )表示，展望2月，車(chē)市或將出現進(jìn)一步下滑。“2月受春節因素影響，且工作日減少，經(jīng)銷(xiāo)商客流與銷(xiāo)量將出現明顯下降，車(chē)市進(jìn)入傳統淡季。”

在這一背景下，降價(jià)保市場(chǎng)是車(chē)企最為直接的做法。進(jìn)入1月份以來(lái)，新能源車(chē)企新一輪價(jià)格戰已經(jīng)開(kāi)打。據不完全統計，1月1日~1月14日，已有理想汽車(chē)、特斯拉等8家新能源品牌宣布了降價(jià)信息。

其中，特斯拉于1月1日推出購車(chē)優(yōu)惠方案，拉開(kāi)價(jià)格戰序幕。到了1月12日，特斯拉再次下調旗下車(chē)型售價(jià)。

幾乎在同一時(shí)間，理想汽車(chē)也宣布了針對理想L系列車(chē)型的優(yōu)惠活動(dòng)與配置更新計劃。據悉，2024款理想L系列車(chē)型將于3月發(fā)布并開(kāi)啟交付，同時(shí)對2023款車(chē)型實(shí)施大幅度優(yōu)惠，降幅區間在3.5萬(wàn)元~3.8萬(wàn)元之間，使得理想L7首次下探至30萬(wàn)元以?xún)?，起售價(jià)為28.69萬(wàn)元。

而零跑汽車(chē)、哪吒汽車(chē)以及極氪也不甘落后，在1月相繼推出了限時(shí)購車(chē)優(yōu)惠活動(dòng)。

業(yè)內人士分析指出，由于電池級碳酸鋰價(jià)格顯著(zhù)下跌，預計新能源汽車(chē)的制造成本將繼續下滑，這為車(chē)企提供了更多的降價(jià)空間。中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )預測，在2024年，中國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望突破1300萬(wàn)輛大關(guān)，滲透率將超過(guò)40%，預示著(zhù)市場(chǎng)潛力巨大且競爭愈發(fā)激烈。

平安證券預計，2024年由頭部新能源車(chē)企主導的“價(jià)格戰”仍將延續，尤其是在10萬(wàn)元~20萬(wàn)元的主流價(jià)格帶。