磷酸鐵鋰掀起第二浪潮

海外市場(chǎng)正在加速生產(chǎn)和裝配磷酸鐵鋰電池。1月28日，據日經(jīng)新聞報道，日產(chǎn)汽車(chē)計劃從2026財年起生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)使用的磷酸鐵鋰電池。該公司正在日本神奈川縣厚木市的研發(fā)機構進(jìn)行開(kāi)發(fā)，并希望借此降低20%-30%的成本。

日本企業(yè)曾經(jīng)長(cháng)期固守三元電池技術(shù)路線(xiàn)，但是近年來(lái)也逐漸改變了對磷酸鐵鋰電池的傲慢與偏見(jiàn)。去年2月，日本岡山縣啟動(dòng)新建電池工廠(chǎng)的計劃，規劃年產(chǎn)能5GWh，主導該項目的初創(chuàng )企業(yè) PowerX將目光投向了磷酸鐵鋰電池，并力爭2030年前在日本建設7000處純電動(dòng)汽車(chē)充電設備。

事實(shí)上，除了日本企業(yè)，韓國的LG新能源、SK On、三星SDI，以及歐美的電池廠(chǎng)商、汽車(chē)廠(chǎng)商等也都在加大磷酸鐵鋰電池的布局力度。咨詢(xún)公司Adamas Intelligence創(chuàng )始人Ryan Castilloux 表示，“磷酸鐵鋰電池無(wú)疑在電池行業(yè)掀起了第二次浪潮，而這一浪潮正開(kāi)始向西方移動(dòng)。”

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海外磷酸鐵鋰產(chǎn)能提速

據了解，LG新能源將能夠通過(guò)在美國批量生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池來(lái)促進(jìn)與特斯拉的合作。根據外媒報道，LG新能源計劃在美國亞利桑那州投資7.2萬(wàn)億韓元(約合55億美元)，建設16GWh磷酸鐵鋰電池項目，目標是2026年實(shí)現量產(chǎn)。

“公司將從2026年起生產(chǎn)價(jià)格更低的磷酸鐵鋰電池，以更好地滿(mǎn)足低價(jià)電動(dòng)汽車(chē)的需求。”LG新能源方面表示。據消息人士透露，LG新能源的目標是使該款電池的性能超過(guò)其競爭對手寧德時(shí)代生產(chǎn)的電池，即這款電池的能量密度要比寧德時(shí)代提供給特斯拉Model 3的電池高20%。

在磷酸鐵鋰材料方面，LG新能源也有布局。去年9月，LG新能源發(fā)布聲明，與華友鈷業(yè)將在摩洛哥合建一座電動(dòng)汽車(chē)電池材料廠(chǎng)，該工廠(chǎng)將于2026年投產(chǎn)，目標是年產(chǎn)5萬(wàn)噸磷酸鐵鋰材料。LG新能源表示，其摩洛哥工廠(chǎng)生產(chǎn)的磷酸鐵鋰材料將供應北美市場(chǎng)。

有意思的是，LG的韓國友商SK On也計劃最早于 2026年開(kāi)始大規模生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，為多家汽車(chē)制造商供貨。SK On負責人表示，“磷酸鐵鋰電池在成本、安全性和壽命方面表現都較為出色，因此越來(lái)越多的車(chē)企加大了對磷酸鐵鋰電池的需求。這也是SK On決定開(kāi)發(fā)磷酸鐵鋰電池的主要原因。”

三星SDI則計劃將在其位于韓國蔚山的工廠(chǎng)，建造一條磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)線(xiàn)，彼時(shí)這或是韓國首條此類(lèi)生產(chǎn)線(xiàn)。不過(guò)值得注意的是，三星SDI的一位負責人表示，目前尚未決定生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池是用于電動(dòng)汽車(chē)還是儲能系統(ESS)。

除了韓國廠(chǎng)商，美國廠(chǎng)商也正在磷酸鐵鋰技術(shù)路線(xiàn)上奮起直追。去年3月，美國初創(chuàng )企業(yè) Our Next Energy宣布將開(kāi)始在密歇根州生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。在2024年16億美元的新工廠(chǎng)投產(chǎn)后，該公司將繼續進(jìn)行擴張;到2027年，該公司計劃為20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)提供足夠的磷酸鐵鋰電池。

去年2月，福特汽車(chē)和寧德時(shí)代同時(shí)宣布，雙方將在美國密歇根州新建工廠(chǎng)合作生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，投資高達35億美元。這是美國首個(gè)由汽車(chē)制造商全資擁有的電池工廠(chǎng)，寧德時(shí)代將為該工廠(chǎng)的生產(chǎn)提供技術(shù)與服務(wù)支持。該工廠(chǎng)預計2026年投產(chǎn)，初始設計年產(chǎn)能約為35GWh，每年可為約40萬(wàn)輛福特電動(dòng)車(chē)提供動(dòng)力電池包。

根據Adamas Intelligence的統計，目前在美國已宣布的電池產(chǎn)能中，磷酸鐵鋰電池的比例不超過(guò)20%，但該咨詢(xún)公司預計，在下一個(gè)十年的中期，美國磷酸鐵鋰電池的份額將提高至接近30%。

歐洲廠(chǎng)商方面，此前塞爾維亞公司ElevenEs宣布與EIT InnoEnergy建立戰略伙伴關(guān)系，在歐洲建造第一個(gè)磷酸鐵鋰電池千兆工廠(chǎng)，于2024年開(kāi)工，規劃產(chǎn)能8GWh。據悉，2022年9月ElevenEs已開(kāi)發(fā)出歐洲首款同時(shí)也是最大的全尺寸磷酸鐵鋰電池，第一批電池于2023年第一季度交付客戶(hù)測試。

車(chē)企方面，目前特斯拉已經(jīng)大量裝配磷酸鐵鋰電池，特斯拉CEO馬斯克也聲稱(chēng)，未來(lái)三分之二的特斯拉車(chē)將使用磷酸鐵鋰電池，三分之一可能采用鎳電池。近年來(lái)，大眾、寶馬、福特、現代、雷諾、奔馳、通用等國際車(chē)企也均表示，考慮或將使用或者進(jìn)一步擴大磷酸鐵鋰電池。

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磷酸鐵鋰全球配套

相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的安全性和穩定性更強，成本更低，循環(huán)壽命更長(cháng)，僅在能量密度和續航里程方面略遜一籌。近年來(lái)，伴隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步，磷酸鐵鋰電池性能得以大幅提升，能量密度有所提高，成本優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯，市場(chǎng)規?？焖僭鲩L(cháng)。

“特斯拉、福特等海外新能源汽車(chē)主流企業(yè)均明確了磷酸鐵鋰電池路徑”，業(yè)內人士表示，預計未來(lái)會(huì )有越來(lái)越多的車(chē)企在其電動(dòng)化路徑中選擇有磷酸鐵鋰方案，磷酸鐵鋰電池有望實(shí)現全球配套。

據Wood Mackenzie研究報告，成本和安全性將繼續是電池供應商在多種電池應用場(chǎng)景中需要首先考慮的因素。磷酸鐵鋰有望在未來(lái)10年內，超過(guò)三元電池成為占據主導地位的電能存儲化學(xué)品，在儲能市場(chǎng)站穩腳跟后，將逐步在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域占據主導地位。