環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數報收于733元/噸 環(huán)比下行1元/噸

本報告期(2023年11月15日至2023年11月21日)，環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數報收于733元/噸，環(huán)比下行1元/噸。

從環(huán)渤海六個(gè)港口交易價(jià)格的采集情況看，本期共采集樣本單位80家，樣本數量為314條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現貨綜合價(jià)格為917元/噸，長(cháng)協(xié)綜合價(jià)格為713元/噸，現貨與長(cháng)協(xié)的計算比例為1：9。從計算結果看，本報告期，24個(gè)規格品價(jià)格全部持平。

近期，多空因素混雜交織，買(mǎi)賣(mài)雙方博弈進(jìn)入白熱化，而前期部分市場(chǎng)預期出現踏空，促使沿海煤炭?jì)r(jià)格下行走勢逐漸明朗化，并緩慢向供需基本面靠攏。本周期，環(huán)渤海動(dòng)力煤綜合價(jià)格小幅回落。

一、冬季采購高峰或難現。進(jìn)入11月份，環(huán)渤海港口煤炭庫存2800萬(wàn)噸以上、大秦鐵路日運量128萬(wàn)噸以上天數均高達19天，集港貨源的穩定與高位庫存的保障，給予了買(mǎi)方市場(chǎng)更多的選擇空間。尤其是臨近年底，終端采購業(yè)務(wù)基本進(jìn)入尾聲，而暖冬預期基本定調，長(cháng)協(xié)穩定兌現、市場(chǎng)煤壓價(jià)詢(xún)貨成為常態(tài)，市場(chǎng)活躍度下降后，沿海煤炭?jì)r(jià)格陰跌不止。

二、市場(chǎng)博弈進(jìn)入白熱化。前期安監從嚴推進(jìn)與冬儲采購支撐，使得產(chǎn)地煤價(jià)回調落后于中下游港口，區域煤價(jià)走勢存在較大差異性，發(fā)運成本倒掛矛盾更是加劇了市場(chǎng)博弈。賣(mài)方囤貨風(fēng)險與資本占用、買(mǎi)方入庫不暢與船舶滯期等交易成本升高后，雙方?jīng)Q策更趨謹慎，也進(jìn)一步向實(shí)際供需靠攏。

綜合來(lái)看，當前的“旺季不旺”是沿海煤炭量?jì)r(jià)的平緩下移，充足的煤炭庫存能夠有效應對時(shí)段性、階段性的供需波動(dòng)，短期煤價(jià)上方阻力偏強。

沿海航運市場(chǎng)方面，秦皇島海運煤炭交易市場(chǎng)發(fā)布的海運煤炭運價(jià)指數(OCFI)顯示，本報告期(2023年11月15日至2023年11月21日)，海運煤炭運價(jià)保持上行通道。截至2023年11月21日，運價(jià)指數報收于781.53點(diǎn)，與11月14日相比上行76.47點(diǎn)，漲幅為10.85%。

具體到部分主要船型和航線(xiàn)，2023年11月21日與2023年11月14日相比，秦皇島至廣州航線(xiàn)5-6萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運價(jià)報36.2元/噸，環(huán)比上行2.2元/噸;秦皇島至上海航線(xiàn)4-5萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運價(jià)報28.7元/噸，環(huán)比上行3.1元/噸;秦皇島至江陰航線(xiàn)4-5萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運價(jià)報30.6元/噸，環(huán)比上行2.9元/噸。