北海航線(xiàn)轉運煤炭，俄羅斯在摸索中！

俄羅斯副總理(兼任國家北極委員會(huì )主席)尤里·特魯特涅夫(Yuri Trutnev)最近告訴記者，俄羅斯計劃通過(guò)西伯利亞河將煤炭運輸到北海航線(xiàn)(SMP)港口并進(jìn)一步運輸至該國東部的運輸試點(diǎn)項目可能在2023年航行。

他指出，國家委員會(huì )討論了與內河運輸有關(guān)的問(wèn)題。特魯特涅夫說(shuō)，這也可能增加北海航線(xiàn)的負荷。運輸部開(kāi)辟第一條試驗線(xiàn)項目，但是項目進(jìn)度并不令人滿(mǎn)意。由于北海航線(xiàn)海域航行情況復雜，在未來(lái)幾年船只增量不會(huì )太大，不太可能從根本上改變運輸瓶頸現狀。2021年的情況說(shuō)明了這一點(diǎn)，當時(shí)曾有20多艘載有貨物的船只被困在SMP水域，造成事故的原因是：公司自身組織問(wèn)題、破冰船不足以及導航有誤。北海航線(xiàn)船只增加之后，需要增加破冰船，破冰船的問(wèn)題可以通過(guò)建造來(lái)解決。但經(jīng)濟制裁影響了船只建造的時(shí)間，有人認為制裁不會(huì )影響施工進(jìn)度，但事實(shí)上，目前現有船只的維修時(shí)間已經(jīng)增加了一倍，因為以前船只是在歐洲進(jìn)行維修的。延長(cháng)破冰船建造計劃日期是大概率時(shí)間，這將影響全年可航行的時(shí)間。

為確保全年導航，不僅需要建立衛星星座，還需要建立自動(dòng)觀(guān)測站網(wǎng)絡(luò )：在北極西部(14個(gè))和東部(26個(gè))的偏遠地點(diǎn)，需要支持多達40個(gè)地面自動(dòng)觀(guān)測站不間斷地同時(shí)運行。

圖片來(lái)源：Sam LaRussa

副總理還說(shuō)，整個(gè)西伯利亞盆地的河流都在我們目標范圍之內，目前我們考慮的西伯利亞河流主要是葉尼塞河和鄂畢河，他們建議考慮利用克拉斯諾亞爾斯克和萊索托西伯利亞河港的基礎設施，將煤炭裝載到河運船上，并進(jìn)一步將貨物運送到杜丁卡海港(杜丁卡港是西伯利亞最大的港口，也是俄羅斯最北端的國際海港。)，以便在之后轉運到海上航行。

俄政府還計劃在北極航線(xiàn)建立3座能源運輸碼頭。首先是在喀拉海鄂畢灣西岸的薩貝塔海港建設一座液化天然氣和凝析油運輸碼頭。其次是在克拉斯諾亞爾斯克邊疆區北部建造一座裝油碼頭。最后是在泰米爾半島葉尼塞灣沿岸建造一座煤炭運輸碼頭。

數據顯示2021年北海航道運輸貨物3500萬(wàn)噸。預計到2023年將達到4682萬(wàn)噸，2035將達到2.3811億噸。雖然還在探索階段，如果北海航線(xiàn)轉運可以順利進(jìn)行，俄羅斯煤炭運輸也將增加新的可能性。