全國政協(xié)委員、寧德時(shí)代董事長(cháng)曾毓群：優(yōu)化大容量鋰電池道路運輸管理體系 助力新能源產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展

全國政協(xié)委員、寧德時(shí)代董事長(cháng)曾毓群。(供圖)

 隨著(zhù)鋰電池市場(chǎng)規模的爆發(fā)式增長(cháng)，原有的運輸管理體系面臨一定挑戰，全國政協(xié)委員、寧德時(shí)代董事長(cháng)曾毓群在北京召開(kāi)的全國政協(xié)十三屆五次會(huì )議上建議，優(yōu)化大容量鋰電池道路運輸體系。

據《中國鋰電池行業(yè)發(fā)展白皮書(shū)(2022年)》顯示，2021年，全球汽車(chē)動(dòng)力電池出貨量為371.0GWh，同比增長(cháng)134.7%;儲能電池出貨量66.3GWh，同比增長(cháng)132.6%。中國鋰電池出貨量在全球市場(chǎng)占比達到59.4%。據EVTank預測，到2030年總體出貨量或將接近5000GWh。鋰電池爆發(fā)式的需求量、廣闊的發(fā)展前景，亟需提升道路交通運輸組織和管理水平，構建規范、暢通、高效的現代交通物流體系。

曾毓群指出，從價(jià)格、質(zhì)量、技術(shù)到運輸配套服務(wù)，鋰電池的國際競爭貫穿全環(huán)節。當前，鋰電池物流運輸存在的問(wèn)題，影響了公平競爭市場(chǎng)秩序，削弱了中國鋰電池的國際競爭力。為滿(mǎn)足能源和交通轉型需求，提升我國鋰電池產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢，他提出三點(diǎn)建議：

一是嚴格運輸準入并加強執法監管。針對擾亂市場(chǎng)競爭秩序、投機倒把鉆法規漏洞、違反國家運輸法律法規的企業(yè)，加大執法處罰力度，消除安全隱患，確保行業(yè)健康穩定發(fā)展。

二是建立以信用為基礎的監管機制。借鑒鋰電池生產(chǎn)企業(yè)白名單試點(diǎn)監管制度，完善信用獎懲制度，建立“綠色通道”，提供便利的行政服務(wù)，對保持信用良好、安全合規的鋰電池企業(yè)，合理激勵，比如，取消夜間高速禁行、押運員等管理限制，提高運輸效率。

三是推進(jìn)運輸分類(lèi)分場(chǎng)景管控措施。實(shí)施安全等級分級監管，科學(xué)制定運輸管理要求， 建立差別化管理措施。針對一些安全性較高的運輸場(chǎng)景或運輸產(chǎn)品，如較低荷電狀態(tài)的鋰電池或市內小批量運輸的鋰電池，可制定差別化管理措施，允許采用普貨車(chē)運輸，既保證了運輸安全又降低了運輸成本。