比亞迪單月全球新能源銷(xiāo)量奪冠，特斯拉時(shí)代正在離去？

新能源汽車(chē)市場(chǎng)在被特斯拉統治了很久之后，終于出現了強勁的對手。

EV sales公布的全球新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量數據顯示，比亞迪7月銷(xiāo)量達到46938輛，環(huán)比上漲15.24%。相比之下，特斯拉7月銷(xiāo)量?jì)H有35020輛。1.2萬(wàn)輛的差距并不算小。

此前，面對特斯拉在銷(xiāo)量上一家獨大的局面，業(yè)內人士總是感嘆，中國新能源車(chē)品牌“一個(gè)能打的也沒(méi)有”。但現在新的聲音響起，“屬于特斯拉的時(shí)代正在離去”。

那么，比亞迪單月銷(xiāo)量超過(guò)特斯拉，會(huì )不會(huì )就此成為一個(gè)全球新能源車(chē)格局改變的標志性事件?一兩個(gè)月的銷(xiāo)量所代表的意義并不算大，但卻是一個(gè)信號。

特斯拉與中國一批新造車(chē)企業(yè)的戰斗，來(lái)到了一個(gè)階段性的白熱化階段。特斯拉在尋求制造更低價(jià)格的新車(chē)，而中國新能源車(chē)企也在快馬加鞭迎頭趕上。

比亞迪勢頭正猛

今年6月，比亞迪重奪中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)冠已經(jīng)在汽車(chē)圈引起過(guò)一波廣泛熱議。而7月份比亞迪進(jìn)一步發(fā)力，奪得當月全球市場(chǎng)銷(xiāo)冠。

然而，一向能打的特斯拉為什么突然“萎靡”了?有分析指出，由于海外疫情的影響，特斯拉的產(chǎn)能情況受到了很大的限制，這是特斯拉7月銷(xiāo)量較低的原因之一。

比亞迪則好消息不斷。9月8日，比亞迪正式發(fā)布了純電專(zhuān)屬平臺e平臺3.0。據了解，相比于前兩代e平臺，比亞迪新一代e平臺實(shí)現了整車(chē)架構平臺化，可全面覆蓋小型車(chē)到大型車(chē)。

比亞迪集團董事長(cháng)兼總裁王傳福在發(fā)布會(huì )上表示，e平臺3.0是比亞迪在新能源汽車(chē)變革中，從上半場(chǎng)電動(dòng)化轉向下半場(chǎng)智能化的最關(guān)鍵布局，是(比亞迪)下一代電動(dòng)車(chē)的搖籃。

與此同時(shí)，比亞迪基于e平臺3.0打造的概念車(chē)ocean-X也首次亮相，定位中型高性能運動(dòng)轎車(chē)。在外界看來(lái)，在新一代e平臺的助力下，比亞迪的電動(dòng)化之路也將越走越穩。

剛剛過(guò)去的8月份，比亞迪又創(chuàng )造了銷(xiāo)量新高。9月8日，乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )發(fā)布的中國汽車(chē)銷(xiāo)量數據顯示，比亞迪8月批發(fā)量達到60858輛，連續3個(gè)月奪得國內新能源乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)冠。而特斯拉當月批發(fā)銷(xiāo)量也創(chuàng )下歷史新高，達到44264輛，但仍不敵比亞迪。

五菱、長(cháng)城組隊“圍獵”特斯拉

在8月乘聯(lián)會(huì )的銷(xiāo)量數據中，除了比亞迪奪冠，還有更多中國新能源車(chē)企也創(chuàng )下了好成績(jì)。銷(xiāo)量榜第三名上汽通用五菱批發(fā)量為43783輛，與特斯拉只有481輛的差距。要知道，今年1月份，上汽通用五菱銷(xiāo)量曾超越特斯拉。雖然沒(méi)能保持持續領(lǐng)先，但五菱宏光MiNi EV的熱度始終沒(méi)有減弱。

今年8月底，上汽通用五菱趁熱打鐵推出了一款升級版微型電動(dòng)車(chē)——寶駿KiWi EV，欲搶奪國內7萬(wàn)元左右的小微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。據了解，截至8月30日，在不到20天的預售時(shí)間中，寶駿KiWi EV訂單量已超過(guò)6000臺。

比亞迪與上汽通用五菱在新能源汽車(chē)市場(chǎng)取得的熱度，引發(fā)更多中國車(chē)企加大新能源車(chē)投入力度。以長(cháng)城汽車(chē)為例，其計劃2025年實(shí)現年銷(xiāo)量400萬(wàn)輛，營(yíng)收6000億元，新能源汽車(chē)占比80%。照此計算，長(cháng)城汽車(chē)2025年新能源銷(xiāo)量將達到320萬(wàn)輛，是2020年中國新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量137萬(wàn)輛的2.3倍。今年8月份，長(cháng)城汽車(chē)旗下的歐拉品牌銷(xiāo)量為12,163輛，同比增長(cháng)153.7%。

新造車(chē)企業(yè)方面，除蔚來(lái)汽車(chē)與小鵬汽車(chē)8月銷(xiāo)量分別受到疫情與車(chē)型切換的影響，銷(xiāo)量出現下滑外，理想汽車(chē)、哪吒汽車(chē)和零跑汽車(chē)的銷(xiāo)量仍在快速增長(cháng)。數據顯示，理想汽車(chē)8月交付數達到9433輛，同比增長(cháng)248%;哪吒汽車(chē)8月交付6613輛，同比增長(cháng)449%;零跑汽車(chē)8月交付4488輛，同比增長(cháng)720%。將時(shí)間拉長(cháng)到全年，造車(chē)新勢力整體發(fā)展勢頭依舊強勁。

特斯拉“下探”、BBA加碼

實(shí)際上，不僅是中國車(chē)企在大力投入新能源車(chē)，特斯拉也在不斷加碼。與此同時(shí)，以寶馬、奔馳、奧迪(BBA)為代表的諸多國際巨頭也紛紛下場(chǎng)。新能源車(chē)市場(chǎng)的競爭新形勢正在加速形成。

為了搶奪更多市場(chǎng)份額，特斯拉正在籌劃推出價(jià)位更低的車(chē)型。據外媒報道，近日，特斯拉CEO馬斯克在一次公司會(huì )議上表示，2023年特斯拉將發(fā)布一款起售價(jià)為2.5萬(wàn)美元(約合人民幣16萬(wàn)元)的新能源汽車(chē)，此車(chē)或將在9月25日公開(kāi)發(fā)布測試。

如此看來(lái)，Model 3從最初的35萬(wàn)降至現在的23.6萬(wàn)，已經(jīng)不能滿(mǎn)足特斯拉繼續擴張的計劃。特斯拉這條全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)的“鯰魚(yú)”，正在計劃著(zhù)攪動(dòng)出一個(gè)更大“漩渦”。未來(lái)，誰(shuí)能在這個(gè)“漩渦”中游刃有余還是一個(gè)未知數。

在特斯拉之外，其他跨國車(chē)企的電動(dòng)化步伐也在加快。在9月7日開(kāi)辦的慕尼黑車(chē)展上，奔馳、奧迪、寶馬對外展示的新能源車(chē)占據了C位。其中，奔馳一口氣帶來(lái)了EQ系列4款新車(chē)。全球車(chē)企巨頭們集體向燃油車(chē)揮別，這從他們激進(jìn)的未來(lái)十年目標中可見(jiàn)一斑。

以在電動(dòng)化方面更加激進(jìn)的大眾集團為例，該集團計劃于2026年開(kāi)始在SSP新平臺上生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)，預計到2030年，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占到總銷(xiāo)量的 50%以上。大眾集團旗下的奧迪、保時(shí)捷、布加迪、賓利、蘭博基尼等品牌都發(fā)布了各自的電氣化戰略，全面走向電動(dòng)化。

目前，大眾MEB平臺的ID.系列車(chē)型已有ID.4、ID.6在中國市場(chǎng)上市，第三款車(chē)ID.3也將到來(lái)。乘聯(lián)會(huì )數據顯示，南北大眾ID.家族7月份合計零售量超過(guò)7000輛，在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)初露頭角。

特斯拉、中國傳統車(chē)企、國際傳統巨頭、新造車(chē)企業(yè)，在經(jīng)過(guò)第一輪的試探和較量后，一場(chǎng)更加慘烈的全面廝殺將在全球各地拉開(kāi)大幕。