有車(chē)了還要能充上電：公共充電樁呈增加態(tài)勢 完善標準加強安全管理

中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )最新數據顯示，截至2021年5月，國內新能源車(chē)保有量達到580萬(wàn)輛，占全球新能源車(chē)總量五成。

本月，中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的《2020-2021年度中國充電基礎設施發(fā)展報告》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《發(fā)展報告》)顯示，2020年，我國充電基礎設施建設規模持續高速增長(cháng)，截至2020年底，公共充電樁保有量數量79.8萬(wàn)個(gè)，私人充電樁數量87.4萬(wàn)個(gè)，建設規模持續保持世界首位。

在新能源車(chē)市場(chǎng)快速增長(cháng)及政策刺激下，充電基礎設施有望進(jìn)入新一輪的高速增長(cháng)期。

公共充電樁呈增加態(tài)勢

如今，新能源車(chē)市場(chǎng)地位不斷提升，與新能源車(chē)市場(chǎng)體量相當的充電基礎設施建設尤為重要。

新能源車(chē)完成從無(wú)到有的進(jìn)階，離不開(kāi)強有力的補貼政策支持。隨著(zhù)新能源車(chē)市場(chǎng)發(fā)展階段的不同，補貼政策開(kāi)始從終端購買(mǎi)向與廣大消費者息息相關(guān)的新能源車(chē)充電基礎設施建設領(lǐng)域傾斜。

數據顯示，我國公共充電樁區域集中度較高，主要分布在一線(xiàn)城市、東部沿海等經(jīng)濟發(fā)達地區。部分城市限購政策和其他因素的共同作用，促進(jìn)了新能源車(chē)市場(chǎng)和公共充電運營(yíng)市場(chǎng)的繁榮。

據悉，2020年，上海、北京、江蘇和浙江公共充電樁保有量位列全國省市前四名，分別有110168臺、81821臺、78737臺和57800臺，上述省市公共充電樁保有量均超過(guò)5萬(wàn)臺。此外，公共充電樁保有量超一萬(wàn)臺的18個(gè)省份占比達92.4%。

總體來(lái)看，去年主要省份公共充電樁保有量都有不同程度的增加。

隨著(zhù)充電基礎設施建設加快，去年我國公共充電樁充電量也有顯著(zhù)提升。2020年，我國公共充電樁累計實(shí)現充電70.57億千瓦時(shí)，雖然受疫情因素影響，但仍接近上一年充電電量。

2020年全國公共充電樁充電量走勢圖

 

　　(數據來(lái)源：中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì ))

 

在國內公共充電市場(chǎng)中，運營(yíng)集中度較高?！栋l(fā)展報告》調查發(fā)現，去年，特來(lái)電、星星充電、國家電網(wǎng)三大運營(yíng)商占比達到68.28%，前十大運營(yíng)商占比更是高達91.69%。

除充電模式外，新造車(chē)品牌推出的換電模式也逐漸被市場(chǎng)所接受。當前，蔚來(lái)、北汽新能源、吉利、長(cháng)安等多家車(chē)企已建立了新能源換電站。

4月，工信部聯(lián)合國家能源局組織開(kāi)展新能源車(chē)換電模式應用試點(diǎn)工作，以形成新能源車(chē)充換電模式優(yōu)勢互補，滿(mǎn)足不同消費者的充換電需求。

針對補電模式的基礎設施建設規模如何?

調查顯示，截至2020年底，聯(lián)盟內成員單位總計上報換電站555座。目前國內主要換電設施運營(yíng)商有奧動(dòng)、蔚來(lái)和杭州伯坦三家，分別運營(yíng)286座、175座和94座換電站。相比于充電基礎設施建設，換電站建設還處于起步階段。

充電技術(shù)水平日趨成熟

2018年以來(lái)，我國新能源車(chē)技術(shù)水平逐步提高，大功率充電、小功率直流充電、電動(dòng)車(chē)與電網(wǎng)互動(dòng)、無(wú)線(xiàn)充電等技術(shù)逐漸成熟。

電動(dòng)車(chē)與電網(wǎng)互動(dòng)，是未來(lái)新能源車(chē)充電設施發(fā)展方向。隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)和充電設施建設和運行規模不斷擴大，新能源車(chē)充放電雙向互動(dòng)技術(shù)應用優(yōu)勢開(kāi)始顯現。

如今，不少消費者用無(wú)線(xiàn)充電方式給手機充電，省去了攜帶數據線(xiàn)的煩惱。而自新能源車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)以來(lái)，人們也希望新能源車(chē)能夠提供無(wú)線(xiàn)充電方式。

不過(guò)，當前無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)還處于探索應用階段，無(wú)法實(shí)現跨運營(yíng)商充電，并且應用場(chǎng)景不明確，技術(shù)規范和商業(yè)模式不夠成熟。

對此，《發(fā)展報告》提出，下一步充電基礎設施產(chǎn)業(yè)將把充電基礎設施建設與通信技術(shù)、云計算、智能電網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)有機融合，利用新技術(shù)來(lái)提升基礎設施利用率。在探索無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)同時(shí)，還要將目光放在自動(dòng)充電上，包括智能柔性充電弓、充電機器人、快速換電系統等方式。

2016-2020年充電設施規模

 

　　(數據來(lái)源：中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì ))

 

完善標準加強安全管理

在車(chē)輛使用過(guò)程中，安全性始終要放在第一位。同樣，安全性也是充電設施建設的一大前提。

調查發(fā)現，影響充電設施安全的因素很多，包括充電過(guò)程中的充電安全、充電設施本身的設備安全、充電設施周邊環(huán)境等。

中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟認為，增強充電基礎設施整體安全性，需要通過(guò)建立安全管理制度、設備標準化改造、建立安全預警體系等多種方式，減少安全隱患。

在設備標準化改造方面，各地政府、充電運營(yíng)商持續對充電設備進(jìn)行改造，通過(guò)設備的一致性管理減少充電安全隱患。充電設施標準管理單位也積極組織成立相關(guān)工作組，編制安全運行管理規范。

《發(fā)展報告》提出，充電運營(yíng)商要依托充電服務(wù)平臺開(kāi)展充電大數據分析工作，針對每輛車(chē)、每款車(chē)型出具相應的安全分析報告，為汽車(chē)企業(yè)和消費者提供充電安全防護參考。此外，充電運營(yíng)商需聯(lián)合動(dòng)力電池企業(yè)、汽車(chē)企業(yè)打通信息渠道，建立新能源車(chē)全生命周期追溯體系，多措并舉提升新能源車(chē)使用安全。