動(dòng)力電池梯次利用政策收緊 對汽車(chē)行業(yè)有多大影響？

近日，動(dòng)力電池梯次利用儲能項目在行業(yè)內引起廣泛熱議，起因則源于國家能源局的一則公告。6月22日，國家能源局發(fā)布了公開(kāi)征求《新型儲能項目管理規范(暫行)(征求意見(jiàn)稿)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《管理規范》)意見(jiàn)的公告?！豆芾硪幏丁氛髑笠庖?jiàn)稿在關(guān)于“備案建設”中提到，“原則上不得新建大型動(dòng)力電池梯次利用儲能項目”。記者了解到，動(dòng)力電池梯次利用儲能項目在政策上的“遇冷”，再次將行業(yè)的關(guān)注點(diǎn)引到了項目安全問(wèn)題和動(dòng)力電池技術(shù)難題以及規范使用上。

政策從鼓勵到收緊

風(fēng)口轉向為哪般

《管理規范》征求意見(jiàn)稿之所以在行業(yè)內引起熱議，有很大因素在于，風(fēng)口轉向了。此前，國家一直在大力支持動(dòng)力電池儲能。早在4月21日，國家發(fā)改委、國家能源局在聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于加快推動(dòng)新型儲能發(fā)展的指導意見(jiàn)(征求意見(jiàn)稿)》中提到，到2025年實(shí)現新型儲能從商業(yè)化初期向規?；l(fā)展轉變，裝機規模達3000萬(wàn)千瓦以上。

從“鼓勵”到“收緊”，政策導向轉變背后的邏輯是什么?“車(chē)用動(dòng)力電池退役后的濫用及相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)現在還不成熟，并不適合完全產(chǎn)業(yè)化，再加上之前國內和國外都有相關(guān)的事故發(fā)生，國家能源局收緊動(dòng)力電池梯次利用儲能項目有據可依。”新能源汽車(chē)獨立研究者曹廣平在接受《中國汽車(chē)報》記者采訪(fǎng)時(shí)如此表示。

據悉，2020年，我國動(dòng)力電池累計退役總量達到了約20萬(wàn)噸，到2025年，這一數字將升至約78萬(wàn)噸。在這樣的背景下，動(dòng)力電池回收及梯次利用產(chǎn)業(yè)頗受關(guān)注，也因此滋生出一些亂象。

中國電池工業(yè)協(xié)會(huì )副理事長(cháng)王敬忠在接受《中國汽車(chē)報》記者采訪(fǎng)時(shí)也表示，“安全”是《管理規范》征求意見(jiàn)稿的根本出發(fā)點(diǎn)。在《管理規范》征求意見(jiàn)稿中指出，新型儲能項目相關(guān)單位應按照有關(guān)法律法規和技術(shù)規范要求，嚴格履行項目安全、消防、環(huán)保等管理程序，落實(shí)安全責任。

企業(yè)早已布局

電池梯次利用存在各種不規范現象

“動(dòng)力電池梯次利用儲能項目”一直是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中的熱點(diǎn)話(huà)題。主機廠(chǎng)和動(dòng)力電池企業(yè)也都在積極推動(dòng)項目的建設和發(fā)展。

據悉，很多新能源汽車(chē)企業(yè)都將儲能項目作為配套，聯(lián)合發(fā)展，多家電池企業(yè)在儲能專(zhuān)用電池上進(jìn)行布局。比如寧德時(shí)代，該公司在4月就宣布已攻克了12000次超長(cháng)循環(huán)壽命、高安全性?xún)δ軐?zhuān)用電池核心技術(shù)，掌握了大規模儲能電站的統一調控、電池能量管理等系統集成技術(shù)。在今年第一季度動(dòng)力電池新投建的項目中，涉及儲能的項目時(shí)?？梢?jiàn)。比如，寧德時(shí)代在江蘇溧陽(yáng)的江蘇時(shí)代動(dòng)力及儲能鋰電池研發(fā)與生產(chǎn)項目(四期)開(kāi)工、動(dòng)力及儲能電池肇慶項目開(kāi)工建設;遠景集團在鄂爾多斯的儲能及動(dòng)力電池項目也開(kāi)啟了主廠(chǎng)房基礎施工。

不過(guò)，動(dòng)力電池能不能進(jìn)行梯次利用，行業(yè)內存在爭論。在曹廣平看來(lái)，廢舊鋰離子電池甚至全新生產(chǎn)的鋰離子電池是否能夠用于大規模儲能，目前仍然存在爭論。比如，目前鋰離子電池本質(zhì)上存在安全問(wèn)題，電芯內部一旦出現短路，后續過(guò)熱幾乎完全不可控，且電解液易燃和分解后能助燃，暫時(shí)仍難以實(shí)現本質(zhì)安全;車(chē)用退役電池轉用為固定儲能，由于幾乎是完全不同的領(lǐng)域，對其的技術(shù)要求也不相同;產(chǎn)業(yè)內的企業(yè)大都良莠不齊，在工程化過(guò)程中相關(guān)技術(shù)方案、標準和運營(yíng)方面也容易出現相關(guān)事故等等。關(guān)于電池梯次利用的相關(guān)細節上，行業(yè)人士對電池處理使用的規范流程，甚至電池組的設計和拆解也都存在疑問(wèn)。

王敬忠表示，當下動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展的起始階段，有很多東西都沒(méi)有規范起來(lái)?，F在的動(dòng)力電池只要能夠滿(mǎn)足用在電動(dòng)車(chē)上、能夠跑起來(lái)、達到行駛里程、滿(mǎn)足用戶(hù)的需要就可以了。對于下一步怎么進(jìn)行梯次利用，這些方面都沒(méi)有規范，這些規范的建立今后應該納入議程內。

當下做好電池、用好電池是關(guān)鍵

政策影響還未顯現

曹廣平認為，最好的梯次利用其實(shí)是原位延壽高效利用，即動(dòng)力電池在車(chē)上延長(cháng)壽命使用，遠比拆下來(lái)經(jīng)過(guò)復雜的測試重組再經(jīng)過(guò)一番工程化，綜合成本效益要好得多。專(zhuān)門(mén)利用要先于梯次利用，延壽利用要先于梯次利用，甚至要先于循環(huán)利用。

國家能源局對動(dòng)力電池梯次利用儲能項目風(fēng)口收緊，具備一定的前提條件?！豆芾硪幏丁氛髑笠庖?jiàn)稿中也提到，在電池一致性管理技術(shù)取得關(guān)鍵突破、動(dòng)力電池性能監測與評價(jià)體系健全前，原則上不得新建大型動(dòng)力電池梯次利用儲能項目。對于已經(jīng)建成投運的動(dòng)力電池梯次利用儲能項目，應該定期評估電池性能，加強監測、強化監管。

吉林大學(xué)青島汽車(chē)研究院副院長(cháng)顧國洪在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，首先，當下全新的動(dòng)力電池(包括磷酸鐵鋰)還有些安全性問(wèn)題沒(méi)有徹底解決，新電池都用不好，根本談不上梯次利用，更何況大電量的儲能電站。其次，電池其實(shí)也不需要梯次利用。他提到，“按照不同的使用場(chǎng)景，做好不同類(lèi)型的電池。讓錳酸鋰、磷酸鐵鋰、三元鋰、無(wú)鈷電池、鈉離子電池、固態(tài)半固態(tài)電池等在合適的場(chǎng)景下發(fā)揮作用。電池不合格或退役下來(lái)后，可以利用干法或者濕法處理回收后，再拉去垃圾焚燒電廠(chǎng)做最后處理，完成一個(gè)沒(méi)有漏洞的閉環(huán)。”

至于《管理規范》征求意見(jiàn)稿的發(fā)布，會(huì )產(chǎn)生什么樣的影響，行業(yè)內也有不同的聲音。顧國洪認為“沒(méi)有影響”;有行業(yè)人士稱(chēng)，動(dòng)力電池梯次利儲能利用由此進(jìn)入冰凍期，而何時(shí)解凍需要看技術(shù)的進(jìn)步，并沒(méi)有明確的時(shí)間節點(diǎn);也有人稱(chēng)，目前大型動(dòng)力電池梯次利用的儲能項目很少，文件中也沒(méi)有明確“大型”項目的界定標準。