構建動(dòng)力電池“碳足跡”體系意義幾何？

今年年初，歐盟向世界貿易組織(WTO)通報了《關(guān)于電池和廢電池的法規提案》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“歐盟電池新法規”)，對容量2kWh以上的電池增加了碳足跡、再生原材料、電化學(xué)性能和耐久性、可拆卸和可替換性、二維碼標簽和CE標簽、電池管理系統、電池護照、安全性等要求，并對運營(yíng)商的盡職調查及廢舊電池的回收和處理提出了新要求。據悉，2024年7月1日起，只有已建立碳足跡聲明的動(dòng)力電池才能投放市場(chǎng)。對想要進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，建立碳足跡體系已是不容回避的功課。

基于全產(chǎn)業(yè)鏈考量 碳足跡管理不容回避

據了解，“碳足跡”的概念最早起源于哥倫比亞大學(xué)提出的“生態(tài)足跡”，主要是指在人類(lèi)生產(chǎn)和消費活動(dòng)中所排放的與氣候變化相關(guān)的氣體總量。相對于其他碳排放研究，碳足跡是從生命周期的角度出發(fā)，分析產(chǎn)品生命周期或與生產(chǎn)和消費活動(dòng)直接、間接相關(guān)的碳排放過(guò)程。

目前，全球并未對碳足跡形成統一的準確定義，但它一般是指由個(gè)體、組織、事件或產(chǎn)品直接或間接產(chǎn)生的溫室氣體總排放量，用以衡量人類(lèi)活動(dòng)對環(huán)境的影響，既包括制造、供暖和運輸過(guò)程中化石燃料燃燒產(chǎn)生的直接排放，又涉及消費的商品和服務(wù)所造成的間接碳排放。碳足跡大致可以分為國家碳足跡、企業(yè)碳足跡、產(chǎn)品碳足跡和個(gè)人碳足跡四個(gè)層面。對具體的產(chǎn)品而言，碳足跡是指其生命周期內，包括原料獲取、生產(chǎn)制造、儲存運輸、銷(xiāo)售使用以及廢棄到回收全過(guò)程碳排放量的匯總。

雖然新能源汽車(chē)節能環(huán)保的名聲在外，但部分業(yè)內外人士一直對其是否“名副其實(shí)”存疑?縱觀(guān)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，從能源獲取、原材料、零部件制造，到車(chē)輛上路行駛、報廢回收，新能源汽車(chē)的發(fā)展同樣會(huì )產(chǎn)生大量的碳足跡。

對于動(dòng)力電池來(lái)說(shuō)，碳足跡不僅涉及制造過(guò)程中的碳排放，還包括上游原材料的生產(chǎn)、運輸等各環(huán)節的碳排放匯總。這就要求電池企業(yè)不僅要在生產(chǎn)過(guò)程中減少碳排放，而且要規范電池四大主材的碳足跡信息統計和使用。

作為新興動(dòng)力電池企業(yè)，蜂巢能源很早就開(kāi)始開(kāi)展相關(guān)工作。該公司相關(guān)人士對《中國汽車(chē)報》記者說(shuō)：“碳足跡追溯主要包括兩個(gè)環(huán)節，一是企業(yè)運營(yíng)導致的直接排放，如生產(chǎn)、研發(fā)環(huán)節的電能消耗、燃氣消耗、熱能等;二是供應鏈環(huán)節的碳足跡，包括上游相關(guān)的鋰礦石、正負極材料、電池包、模組、電芯以及使用環(huán)節的碳排放。”

據了解，業(yè)內存在多種針對產(chǎn)品碳足跡的計算方法，其中運用較為廣泛的是英國標準協(xié)會(huì )、碳信托公司以及英國環(huán)境、食品與農村事務(wù)部聯(lián)合發(fā)起的《PAS2050:2008商品和服務(wù)在生命周期內的溫室氣體排放評價(jià)規范》(PAS2050)，這也是全球首個(gè)產(chǎn)品碳足跡標準。

企業(yè)要未雨綢繆 碳足跡體系構建提上日程

據介紹，在全球開(kāi)啟碳中和大行動(dòng)的背景下，一些整車(chē)及零部件跨國公司早早嗅到了風(fēng)向，提前進(jìn)行碳足跡的準備工作。

采埃孚在“零愿景”的驅動(dòng)下向前發(fā)展，制定了一項基于企業(yè)碳足跡的氣候保護戰略，并承諾在很大程度上減少工廠(chǎng)的溫室氣體，特別是二氧化碳的排放。為實(shí)現這一目標，采埃孚將推動(dòng)可持續發(fā)展的重心放在產(chǎn)品、生產(chǎn)、員工和供應鏈四個(gè)領(lǐng)域。

2020年，大陸集團在全球所有工廠(chǎng)引入綠色電力，僅這一項，每年可減少70%的二氧化碳排放，即每年實(shí)現超過(guò)200萬(wàn)噸的二氧化碳減排。到2040年，大陸集團的所有生產(chǎn)流程都將實(shí)現碳中和，最遲到2050年全面實(shí)現碳中和目標，從而達到價(jià)值鏈端到端的碳中和。

今年3月，寶馬集團宣布在丁格芬和慕尼黑的工廠(chǎng)將100%使用當地的綠色水電，用于新型電動(dòng)BMW iX和BMW i4的生產(chǎn)。寶馬集團負責生產(chǎn)的董事會(huì )成員Milan Nedeljkovi表示，寶馬不僅僅是將駕駛產(chǎn)生的排放降到最低，而是致力于大幅減少生產(chǎn)過(guò)程的碳足跡。未來(lái)，寶馬集團還會(huì )將來(lái)自供應商的動(dòng)力電池納入相關(guān)管理中，要求它們也符合歐盟碳足跡相關(guān)要求。

面對歐盟電池新法規，LG新能源(LG化學(xué)子公司)也正積極推動(dòng)電池及上游材料制造實(shí)現碳排放最小化。2020年12月，LG化學(xué)位于江蘇無(wú)錫的正極材料工廠(chǎng)與當地風(fēng)能太陽(yáng)能發(fā)電企業(yè)簽署了供應140GWh的購電協(xié)議，自2021年起該工廠(chǎng)將僅使用可再生能源;2021年，LG化學(xué)還計劃通過(guò)購電協(xié)議推進(jìn)浙江衢州前驅體工廠(chǎng)使用可再生能源發(fā)電，繼而LG化學(xué)在中國的電池材料工廠(chǎng)將實(shí)現90%以上的碳中和。

在國內動(dòng)力電池行業(yè)，寧德時(shí)代、比亞迪、蜂巢能源、中航鋰電等企業(yè)近來(lái)紛紛在四川、重慶等西南地區建設動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，當地水系發(fā)達，用于動(dòng)力電池生產(chǎn)制造的綠電充沛，可大幅降低動(dòng)力電池生產(chǎn)過(guò)程中的碳排放，實(shí)現較高效率的碳中和。

蜂巢能源相關(guān)人士表示：“歐洲是我們重要的目標市場(chǎng)，蜂巢能源已啟動(dòng)覆蓋動(dòng)力電池整個(gè)生命周期的碳足跡體系建設，未來(lái)可滿(mǎn)足可持續發(fā)展、安全性、再生原材料等要求。同時(shí)，蜂巢能源已啟動(dòng)碳達峰、碳中和目標及路線(xiàn)圖制定，未來(lái)主要通過(guò)能效提升、自建綠電、采購綠電、綠色建筑、使用回收再生原材料以及碳抵消等措施，實(shí)現運營(yíng)環(huán)節、全產(chǎn)業(yè)鏈的碳達峰及碳中和。”

關(guān)乎市場(chǎng)開(kāi)拓 發(fā)展綠電是重要方向

想要減少碳足跡，綠電的推廣迫在眉睫，有關(guān)部門(mén)和企業(yè)越來(lái)越多關(guān)注綠電的使用，旨在實(shí)現“全清潔能源供電”目標。

據國家電投相關(guān)人員介紹，當前國內發(fā)電主要分為火電、水電、風(fēng)電、核電、光伏發(fā)電及甲烷發(fā)電等：“電站的主要發(fā)電來(lái)源是通過(guò)給轉子一個(gè)力，使得轉子轉動(dòng)產(chǎn)生電流發(fā)電?；痣姾图淄榘l(fā)電由于要燃燒燃料，二氧化碳排放必不可少，所以不算綠電。而水電和風(fēng)電是通過(guò)水的落差或風(fēng)力產(chǎn)生的推力推動(dòng)轉子，不存在碳排放，源頭上屬于綠電。至于核能發(fā)電和光伏發(fā)電，過(guò)程比較復雜，但在發(fā)電過(guò)程及最終產(chǎn)物中也不含碳排放，所以同樣屬于綠電。”

大力發(fā)展綠電，就是要提高水電、風(fēng)電及光伏發(fā)電等可再生能源的利用率。今年6月20日，青海開(kāi)展了“綠電9日”，連續9天216小時(shí)，全部使用水、風(fēng)、光等清潔能源供電，再次刷新全清潔能源供電的世界紀錄，也為其他地區及企業(yè)探索綠電使用做出了示范性樣本。

蜂巢能源方面也對綠電的探索表示認同。“綠電的二氧化碳排放量趨近于零，是企業(yè)實(shí)現碳中和最重要的途徑之一，也是我們努力探索的方向之一，隨著(zhù)全行業(yè)為實(shí)現碳達峰、碳中和目標努力，綠電的使用必然會(huì )受到高度重視。”蜂巢能源相關(guān)人士表示。

歐盟電池新法規的提出，對企業(yè)在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、原材料采購以及供應鏈管理等各個(gè)方面提出了嚴格要求，也迫使企業(yè)不得不及時(shí)采取行動(dòng)，制定、實(shí)施中長(cháng)期的應對方案，并重新思考歐洲市場(chǎng)的開(kāi)拓方式。下一階段，碳足跡也將是電池、材料等企業(yè)參與國際市場(chǎng)競爭的一枚“利器”。

不過(guò)，對碳足跡的探索也將帶來(lái)一些新問(wèn)題。長(cháng)遠來(lái)看，構建電池碳足跡的壓力并不僅僅施加于電池企業(yè)身上。碳足跡貫穿電池全生命周期，這是一個(gè)非常復雜的系統，涉及廠(chǎng)建、供應鏈、生產(chǎn)、生活等方方面面，需要進(jìn)一步進(jìn)行系統評估。如何圍繞碳足跡體系的構建形成統一規范，第三方評估采取何種計算方式，以及評估標準是否合理等也是未來(lái)需要重點(diǎn)關(guān)注和探討的問(wèn)題。