吳曉波：新能源造車(chē)泡沫將在三年內被刺破

中國的新能源汽車(chē)在制造環(huán)節，肯定達到了全球領(lǐng)先的水平。然而，市場(chǎng)的終局鹿死誰(shuí)手，尚未可知。

中國一年的汽車(chē)產(chǎn)量約2600萬(wàn)輛，如果一家工廠(chǎng)的產(chǎn)能有20萬(wàn)輛，就占到了約1%。那么，這個(gè)工廠(chǎng)需要多少名員工?你先來(lái)做一道選擇題：

到今天為止，我先后調研過(guò)四家新能源汽車(chē)公司，分別是杭州零跑(工廠(chǎng)在金華)、北京極狐、上海智己和杭州吉利的極氪(工廠(chǎng)在慈溪)。我得出了三個(gè)調研結論：

其一，中國的新能源汽車(chē)在制造環(huán)節，肯定達到了全球領(lǐng)先的水平。機器人(10.650, 0.36, 3.50%)得到普遍的應用，制造工藝最復雜的焊接車(chē)間和污染度最高的涂裝車(chē)間，已可以實(shí)現100%的無(wú)人化。年產(chǎn)能約20萬(wàn)輛的極氪工廠(chǎng)，配置了360多臺機器人，員工只需約2000人。數字孿生技術(shù)、環(huán)保材料應用和5G環(huán)境下的質(zhì)檢，已實(shí)現突破性的試驗。

其二，三電(電池、電控和電驅動(dòng))的原創(chuàng )研發(fā)能力，是評估一家新能源汽車(chē)的核心指標。在這一方面，大廠(chǎng)的技術(shù)沉淀和后發(fā)優(yōu)勢非常明顯，鹿死誰(shuí)手，尚未可知。

其三，今天的造車(chē)熱浪很像2010年前后的房地產(chǎn)業(yè)，外延式的需求爆發(fā)，讓造車(chē)和造房成為了一個(gè)“一切都可外包和采購”的“組裝工程”。概念滿(mǎn)天飛，營(yíng)銷(xiāo)亂人眼，泡沫將在三年內被刺破。

那天在極氪工廠(chǎng)調研，總裁安聰慧載我在試車(chē)場(chǎng)駕駛剛剛量產(chǎn)的極氪001，他一腳油門(mén)下去，汽車(chē)在3.8秒內達到百公里時(shí)速，我并沒(méi)有太大的暈眩感。

極氪智能科技CEO安聰慧載我試駕極氪001

汽車(chē)是一個(gè)厚積薄發(fā)的行業(yè)

吳曉波：2018年我做《十年二十人》的時(shí)候，和李書(shū)福董事長(cháng)也談到了特斯拉造車(chē)，這一次上海車(chē)展，很多人把當時(shí)的短視頻翻出來(lái)。因為他當時(shí)說(shuō)到，特斯拉本質(zhì)不是造車(chē)，本質(zhì)是要構建線(xiàn)上技術(shù)。

但其實(shí)我們當時(shí)交流的時(shí)候，特斯拉還沒(méi)在上海建廠(chǎng)，那么到今天，吉利或者極氪，我們怎么看待中國新能源(4.170, 0.03, 0.72%)汽車(chē)行業(yè)或者面對這些國內外的競爭對手，怎么看所處的格局和態(tài)勢?

安聰慧：我覺(jué)得首先智能電動(dòng)是汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)，這是一定的，目標方向確定。這個(gè)行業(yè)也是非常有未來(lái)的、非常吸引人的，所以基本上能來(lái)的都來(lái)了，沒(méi)想到的也來(lái)了。

吉利從1996年開(kāi)始研發(fā)汽車(chē)，1998年第一輛汽車(chē)下線(xiàn)，在零幾年的時(shí)候燃油車(chē)就有一撥，大家都進(jìn)來(lái)造車(chē)了，手機企業(yè)、家電企業(yè)、釀酒企業(yè)等等。當時(shí)大家就說(shuō)，是不是產(chǎn)能要過(guò)剩了，是不是這么多企業(yè)進(jìn)來(lái)，吉利汽車(chē)會(huì )面臨巨大的挑戰和壓力等等。

十幾年之后的現在，進(jìn)入智能電動(dòng)車(chē)階段，更多的企業(yè)要參與進(jìn)來(lái)。我個(gè)人認為這件好事情，大家的進(jìn)入會(huì )共同推進(jìn)智能電動(dòng)車(chē)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。當然也會(huì )帶來(lái)巨大的挑戰。我相信1年后、3年后、5年后，一定會(huì )優(yōu)勝劣汰，只剩下少數有競爭力的企業(yè)。

吳曉波：所以你認為那些3年、5年、10年后的幸存者，需要具備哪些素質(zhì)?

安聰慧：我只能講極氪的整個(gè)規劃和思考。極氪汽車(chē)徹底從吉利汽車(chē)分拆出來(lái)，從2013年開(kāi)始投入和孵化，圍繞著(zhù)智能電動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)圈在做各項工作，包括威睿的三電技術(shù)、浩瀚架構的開(kāi)發(fā)等等，其間已經(jīng)孵化了很多。

極氪智能工廠(chǎng)

為什么要徹底分拆，因為智能電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)是有區別的。產(chǎn)品也好，技術(shù)也好，消費群體的關(guān)系都發(fā)生了根本性的變化。

一方面要把傳統車(chē)的優(yōu)勢繼續在智能電動(dòng)車(chē)上保持，比如說(shuō)吳老師你看到的工廠(chǎng)，我覺(jué)得整個(gè)的工廠(chǎng)工藝、制造質(zhì)量、保障體系、員工素養等等，這些不是一夜之間就能起來(lái)的。

吳曉波：這個(gè)我同意，汽車(chē)是一個(gè)厚積薄發(fā)的行業(yè)，即使一個(gè)新的時(shí)代到來(lái)，也是跟100多年的發(fā)展有很大關(guān)聯(lián)的。

安聰慧：對，很多東西需要積累，需要沉淀，這部分也是極氪汽車(chē)的優(yōu)勢。

極氪在品牌發(fā)布會(huì )接受預訂開(kāi)始，短短幾天時(shí)間就達到了全年的預期目標。又沒(méi)看到實(shí)車(chē)，也沒(méi)進(jìn)行試乘試駕，愿意花5000塊錢(qián)預訂，可以說(shuō)是超出了我們的預想。

我們進(jìn)行了詳細的調研，和這些潛在用戶(hù)交流，其中一個(gè)重要因素，大家說(shuō)你吉利有這么多年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的基礎，傳統汽車(chē)做得好，領(lǐng)克做得好，傾注全集團乃至全球資源打造的極氪智能電動(dòng)車(chē)一定不會(huì )差，就憑信任度和基礎認同，這是吉利多年來(lái)給大家的。

但是除了傳統優(yōu)勢，我們要思考另一方面，用戶(hù)在發(fā)生變化，市場(chǎng)在發(fā)生變化，技術(shù)也在發(fā)生一系列的變化。所以我們要徹底分拆，把吉利汽車(chē)沉淀的優(yōu)勢繼承，同時(shí)又要有用戶(hù)思維，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念、文化，甚至包括管理團隊，都要隨之變化。

產(chǎn)品端，比如就單純的制造這一塊，可能有30%的改變，有些是你不能改變的。用戶(hù)端，要徹底改變，我認為和原來(lái)相比要改變90%以上。

極氪要打造真正的用戶(hù)型企業(yè)，不是喊口號的，要實(shí)實(shí)在在能夠落地。我們把極氪的商業(yè)模式叫做“極氪宇宙”，它涵蓋了線(xiàn)上社區、訂閱出行、OTA商城、極物生活、高級定制，甚至是官方改裝等等。

我們的模式以用戶(hù)為中心，用兩句話(huà)可以概括：一是對產(chǎn)品的生命周期進(jìn)行管理，二是對于用戶(hù)全場(chǎng)景的覆蓋，這兩點(diǎn)和傳統燃油車(chē)是不一樣的。

吳曉波：舉兩個(gè)例子，這兩點(diǎn)上極氪和別的新能源汽車(chē)，有什么不同。

在極氪工廠(chǎng)內對話(huà)

安聰慧：比如說(shuō)產(chǎn)品的生命周期管理，我們從產(chǎn)品的規劃開(kāi)始就和用戶(hù)進(jìn)行共創(chuàng )，進(jìn)行融合?；?dòng)的過(guò)程中讓我明白了很多，確實(shí)我們原來(lái)這方面做得不夠。

包括產(chǎn)品的交付，還有將來(lái)的二手車(chē)、產(chǎn)品的回收、電池的梯次利用，我們將會(huì )管理整個(gè)產(chǎn)品生命周期，做到透明化。這也是前期燃油車(chē)的一個(gè)痛點(diǎn)。

在用戶(hù)都非常關(guān)注的充電補能領(lǐng)域，我們希望實(shí)現零焦慮，自研360kW極充電樁，充電5分鐘，續航120公里，實(shí)現日常補能全場(chǎng)景覆蓋。在2021年我們目標落地2800個(gè)充電樁，290座充電站。

再說(shuō)對用戶(hù)全場(chǎng)景的覆蓋，我們全面采用直營(yíng)，直接面對消費者，這和吉利汽車(chē)原來(lái)的通過(guò)4S店代理的方式是不一樣的。直營(yíng)模式也要求我們的組織架構、理念思路徹底變化，減少管理層級和匯報線(xiàn)，快速決策和迭代，這是我們對用戶(hù)的承諾和對自己的要求。

從產(chǎn)品經(jīng)理到首席用戶(hù)體驗官

吳曉波：所以你們在分拆的時(shí)候，極氪的人才結構是不是加入了很多軟件互聯(lián)網(wǎng)這部分的人才?

安聰慧：我們有硬件的優(yōu)勢和基礎，但是要加強軟件方面的人才，所以徹底分拆出來(lái)，也是為跨界人才的進(jìn)入形成一個(gè)很好的氛圍和環(huán)境。我們現在分為三端，產(chǎn)品端、用戶(hù)端、資本端，用戶(hù)端人才目前占到75%左右。

我們近萬(wàn)人的研發(fā)團隊包括軟件、新能源等方向。用戶(hù)端的營(yíng)銷(xiāo)跨界人才以及專(zhuān)職用戶(hù)生態(tài)的服務(wù)團隊來(lái)自五湖四海，擁有不同的背景。

在生產(chǎn)線(xiàn)上忙碌的人們

吳曉波：80后90后?

安聰慧：都是80后90后，更重要的是他們很多來(lái)自跨界行業(yè)，比如手機、互聯(lián)網(wǎng)、快消品行業(yè)。整個(gè)用戶(hù)團隊的成員，跨界人才的比例非常高。

吳曉波：在這個(gè)過(guò)程中碰到過(guò)什么讓你印象很深的障礙和阻力嗎?

安聰慧：當然也有很多，首先我覺(jué)得是我本人的突破。原來(lái)我在吉利汽車(chē)當總裁的時(shí)候，我的身份是一個(gè)產(chǎn)品經(jīng)理，我開(kāi)發(fā)好的產(chǎn)品來(lái)給用戶(hù)，但現在極氪的思維改變了，我的身份是首席用戶(hù)體驗官。

用戶(hù)的使用場(chǎng)景反過(guò)來(lái)引導我們，怎么進(jìn)行工程設計、產(chǎn)品技術(shù)開(kāi)發(fā)。工作理念思路發(fā)生轉變，否則你不能做到根本性的突破。所以這也是為什么我說(shuō)，我們一定要達到真正的用戶(hù)型企業(yè)，要做到整個(gè)產(chǎn)品生命周期的管理，整個(gè)用戶(hù)場(chǎng)景的全覆蓋。

未來(lái)3到5年是競爭最激烈的

吳曉波：汽車(chē)是一個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，特別信仰長(cháng)期主義，因為它畢竟需要很多的工種、很多的資源配置，慢慢才能夠形成核心能力。我們看新能源汽車(chē)走到今天，其實(shí)最喧囂的泡沫時(shí)期已經(jīng)結束了。

包括你剛才講的一點(diǎn)，也給我很大的啟發(fā)。早年在買(mǎi)新能源車(chē)尤其是豪車(chē)的人，其實(shí)他不是很了解，他就認為，這是全世界第一個(gè)螃蟹是吧?我要第一個(gè)吃螃蟹，那說(shuō)明我是一個(gè)跑到時(shí)代前沿的人。

但可能到今天，來(lái)預訂極氪001的人，已經(jīng)有很多新能源車(chē)可以比較，這個(gè)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到了一個(gè)理性競爭時(shí)期。馬拉松前面的一公里跑完了，那么在后面的過(guò)程中，從長(cháng)期主義者的角度來(lái)看，極氪在未來(lái)3年、5年甚至更長(cháng)時(shí)間的戰略規劃，是怎么思考的?

極氪首款量產(chǎn)車(chē)型——極氪001

安聰慧：我認為競爭才剛剛開(kāi)始，未來(lái)3到5年是競爭最激烈的。而且智能電動(dòng)車(chē)這一輪的競爭，一定比零幾年傳統汽車(chē)的競爭更加激烈，這已經(jīng)得到充分體現了。未來(lái)汽車(chē)企業(yè)肯定不會(huì )這么多，會(huì )優(yōu)勝劣汰、資源整合。

還有一點(diǎn)，智能電動(dòng)車(chē)這個(gè)行業(yè)實(shí)際上沒(méi)有邊界了，你說(shuō)手機上隨便拿出一個(gè)App，哪一個(gè)和汽車(chē)沒(méi)關(guān)系?這個(gè)App在車(chē)上怎么樣?體驗好不好?所以極氪擁有大量的軟件開(kāi)發(fā)人員，同時(shí)還要和第三方軟件公司共同開(kāi)發(fā)合作等等。

未來(lái)的汽車(chē)是移動(dòng)的智能體驗終端，應該這么理解，它不是簡(jiǎn)單的汽車(chē)，不是簡(jiǎn)單的交通工具了。

吳曉波：所以這一輪中國的汽車(chē)人雄心萬(wàn)丈，在這個(gè)重大的嶄新時(shí)刻中，極氪也是一個(gè)積極的推進(jìn)者。

其實(shí)我挺看好這些具有互聯(lián)網(wǎng)精神和用戶(hù)思維的傳統汽車(chē)人，他們對汽車(chē)二三十年來(lái)形成的理解能力、制造能力在今天仍然具有很大的價(jià)值。同時(shí)他們如果給自己插上兩個(gè)翅膀，一個(gè)叫做互聯(lián)網(wǎng)翅膀，一個(gè)叫做用戶(hù)翅膀的話(huà)，那么他們會(huì )成為一個(gè)有著(zhù)偉大基因的新物種。

感謝安總接受我的訪(fǎng)問(wèn)，也非常羨慕中國汽車(chē)人進(jìn)入到一個(gè)新的春天，感謝。