磷酸鐵鋰開(kāi)始打贏(yíng)“翻身仗”！

近期，磷酸鐵鋰的“緋聞”不少。

高傲的美國蘋(píng)果與中國寧德時(shí)代、比亞迪兩大巨頭談判，Apple Car或將搭載磷酸鐵鋰電池;特斯拉(上海產(chǎn))Model Y計劃7月推出磷酸鐵鋰電池版車(chē)型;特斯拉與億緯鋰能就供應磷酸鐵鋰電池進(jìn)行協(xié)商，蔚來(lái)70度(KWh)電池包將采用磷酸鐵鋰……

雖然當事方有的“矢口否認”，有的“不置可否”。但是在“緋聞”接連不斷的背后，掩蓋不住的是磷酸鐵鋰將要“王者歸來(lái)”的強大勢頭，那巨大的力量就如同火山口的巖漿，炙熱、激烈，正亟待著(zhù)要噴薄而出。

行業(yè)數據顯示，今年5月我國磷酸鐵鋰電池單月產(chǎn)量同比大增317.3%，達8.8GWh，占動(dòng)力電池總產(chǎn)量的比例達到63.6%，遠超三元電池的5.0GWh;而且1-5月我國磷酸鐵鋰的積累產(chǎn)量29.9GWh，也已經(jīng)超過(guò)了三元。顯而易見(jiàn)，這是個(gè)重大信號：近三年來(lái)磷酸鐵鋰電池從產(chǎn)量上首次超越三元電池。

自從2018年被三元超越后，磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)份額就一路下滑;曾幾何時(shí)，其市場(chǎng)占有率曾低至可憐的12.8%。不過(guò)，從去年開(kāi)始，磷酸鐵鋰電池又開(kāi)始出現重新崛起的態(tài)勢;隨著(zhù)下游需求的持續旺盛，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量也不斷攀升，并在今年5月份實(shí)現了對三元電池的“逆襲”。

對此，一直對磷酸鐵鋰初心未改的比亞迪董事長(cháng)王傳福難掩激動(dòng)，前不久其在重慶出席的中國汽車(chē)論壇上狠狠秀了把“凡爾賽”：比亞迪刀片電池以一己之力把磷酸鐵鋰從邊緣化拉了回來(lái)。王傳福還稱(chēng)，重慶壁山工廠(chǎng)的電池產(chǎn)能已達20GWh，年底要達到35GWh。

而在不久前，寧德時(shí)代董事長(cháng)曾毓群也表示，寧德時(shí)代在未來(lái) 3~4 年間將逐漸增加磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)能占比，三元電池的產(chǎn)能占比則會(huì )逐漸減少。

如果說(shuō)比亞迪為磷酸鐵鋰搖旗吶喊有“王婆賣(mài)瓜”的嫌疑，那么“友商”寧德時(shí)代也大舉加碼磷酸鐵鋰，這反應的信號就非常明顯：磷酸鐵鋰確實(shí)要“翻身”了。

01 磷酸鐵鋰“香飄飄”

不過(guò)，從裝機量上來(lái)看，目前鐵鋰仍不及三元，但是已經(jīng)非常接近，而且增速遠超三元。數據顯示，今年5月國內動(dòng)力電池裝車(chē)量9.8GWh，同比增長(cháng)178.2%。其中三元電池共計裝車(chē)5.2GWh，同比增長(cháng)95.3%;磷酸鐵鋰電池共計裝車(chē)4.5GWh，同比增長(cháng)458.6%。如按此勢頭，鐵鋰裝機量反超三元已經(jīng)指日可待。

實(shí)際上，在裝機量上鐵鋰對三元的反攻早已開(kāi)始。2020年中國市場(chǎng)銷(xiāo)量前10的新能源車(chē)型中已經(jīng)有6個(gè)車(chē)型均推出磷酸鐵鋰版本。特斯拉Model3、比亞迪·漢、五菱宏光Mini EV等爆款車(chē)型均采用磷酸鐵鋰電池。反應在數據上，2020年中國市場(chǎng)三元電池銷(xiāo)售34.8GWh，同比下降34.4%;磷酸鐵鋰電池銷(xiāo)售30.8GWh，同比逆勢增長(cháng)49.2%。

在鐵鋰“熱風(fēng)”吹拂下，今年伊始歐拉黑貓萌寵版電池組由原來(lái)的三元電池更換為磷酸鐵鋰電池。而小鵬汽車(chē)也在“造車(chē)新勢力”中率先推出磷酸鐵鋰版P7和G3。此外，理想汽車(chē)也在內部信中表示，未來(lái)車(chē)型會(huì )涵蓋15萬(wàn)元-50萬(wàn)元價(jià)格范圍，據悉其低價(jià)車(chē)型也將采用磷酸鐵鋰電池。

如果把視野再放大，鐵鋰已經(jīng)“香飄過(guò)海”。

除了特斯拉、蘋(píng)果，大眾計劃于2023年量產(chǎn)比目前成本低50%的“標準電芯”，入門(mén)級車(chē)型將使用磷酸鐵鋰電池。業(yè)內分析稱(chēng)，目前特斯拉、戴姆勒等海外新能源汽車(chē)主流企業(yè)均明確了磷酸鐵鋰電池路徑，預計寶馬等其他海外車(chē)企也將在其電動(dòng)化路徑中選擇有磷酸鐵鋰方案，磷酸鐵鋰電池有望實(shí)現全球配套。

02 進(jìn)發(fā)“主導地位”

大道至簡(jiǎn)。磷酸鐵鋰實(shí)現逆襲的邏輯并不復雜。華創(chuàng )證券指出，磷酸鐵鋰電池正在受到越來(lái)越多主流車(chē)型的青睞。通過(guò)近兩年的技術(shù)革新，目前磷酸鐵鋰電池400-600公里的續航里程已能夠滿(mǎn)足絕大部分乘用車(chē)車(chē)主的需求，價(jià)格方面也更具優(yōu)勢。

在能量密度上，磷酸鐵鋰已經(jīng)補上短板。中國科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高表示，通過(guò)補鋰、摻硅以及使用固液混合電解質(zhì)等一系列改進(jìn)，目前磷酸鐵鋰電池能量密度可以突破200Wh/Kg。電池單體到系統的體積成組效率從40%增加到60%。今年年初，國軒高科亮相了其能量密度達210Wh/kg磷酸鐵鋰電池，單體能量密度已經(jīng)達到三元NCM5系水平。

而在成本優(yōu)勢上，磷酸鐵鋰更是當仁不讓。據華安證券研究，極限測算下磷酸鐵鋰較三元在正極和電芯層面分別有 55%和22%的成本優(yōu)勢。在當前補貼方案下，即使考慮到補貼的差異，由三元換成鐵鋰版本也會(huì )帶來(lái)9%-11%的成本降低，在2021年補貼退坡后這一降本效果則會(huì )更為顯著(zhù)。

三元電池的安全性缺陷一直是被詬病的重點(diǎn)問(wèn)題，而磷酸鐵鋰電池最大的優(yōu)點(diǎn)就是高安全性。“因為 2020 年國家對 PACK 能量密度的追求告一段落，將安全性的要求提到新的高度，磷酸鐵鋰技術(shù)因為良好的穩定性、安全性以及卓越的成本優(yōu)勢再次站到舞臺中央。”安馳科技總經(jīng)理徐小明表示。

國際市場(chǎng)調研機構Wood Mackenzie研究報告稱(chēng)，成本和安全性將繼續是電池供應商在多種電池應用場(chǎng)景中需要首先考慮的因素。磷酸鐵鋰有望在未來(lái)10年內，超過(guò)三元電池成為占據主導地位的電能存儲化學(xué)品，在儲能市場(chǎng)站穩腳跟后將逐漸在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域占據主導地位。

拋開(kāi)性能和成本不說(shuō)，從供應穩定和安全性上來(lái)說(shuō)，磷酸鐵鋰材料極為豐富，擁有三元所不具備的天然優(yōu)勢。用王傳福的話(huà)說(shuō)，三元電池用了很多鈷、鎳，中國沒(méi)有鈷，鎳也很少，中國不能從石油的被卡脖子轉成鈷、鎳的被卡脖子，真正大規模使用的電池不能依賴(lài)稀有金屬。

不僅是中國不能依賴(lài)稀有金屬，電動(dòng)化全面到來(lái)之時(shí)，全世界都不能依賴(lài)稀有金屬。

未來(lái)，磷酸鐵鋰注定是要光芒萬(wàn)丈的。