寧德時(shí)代市值破萬(wàn)億，新能源風(fēng)口誰(shuí)能脫穎而出？

五月的最后一天，A股創(chuàng )業(yè)板出現了第一家市值超萬(wàn)億的公司，不過(guò)與以往有些許不同的是，這次這家市值達萬(wàn)億的企業(yè)不是白酒，也不是銀行和保險，而是一家新能源企業(yè)-寧德時(shí)代(300750.SZ)。

據其年報顯示，寧德時(shí)代是一家鋰離子電池提供商，專(zhuān)注于新能源汽車(chē)動(dòng)力電池系統、儲能系統的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售，主要產(chǎn)品包括動(dòng)力電池系統、儲能系統和鋰電池材料。

截至5月31日，A股共有八家市值過(guò)萬(wàn)億的上市企業(yè)，除了寧德時(shí)代之外，另外七家有四家是銀行，兩家是白酒企業(yè)，一家是保險企業(yè)。

在中國，白酒不僅僅是一種飲品，作為一種文化載體，與茶文化一樣，是中國傳統文化的核心構成部分，中國歷史悠久的飲酒傳統讓酒的消費市場(chǎng)穩定而且廣大，因此很容易出現白酒的龍頭企業(yè)。

同時(shí)，隨著(zhù)國內經(jīng)濟的不斷飛速發(fā)展，也需要與經(jīng)濟飛升相匹配的金融業(yè)，加上人口基數大，銀行業(yè)和保險業(yè)也產(chǎn)生了很多巨頭企業(yè)。

而寧德時(shí)代躋身萬(wàn)億俱樂(lè )部，說(shuō)明了中國資本市場(chǎng)上開(kāi)始青睞科技類(lèi)的企業(yè)，國內資本市場(chǎng)市值權重結構或許會(huì )迎來(lái)變化;同時(shí)，寧德時(shí)代的成功，也預示著(zhù)中國在新能源角逐中已不落下風(fēng)。

新能源汽車(chē)催生萬(wàn)億巨頭誕生

1999年，寧德時(shí)代現任董事長(cháng)曾毓群牽頭在香港成立新能源科技有限公司(Amperex Technology Limited，以下簡(jiǎn)稱(chēng)ATL)。起初，ATL是著(zhù)眼于消費電子領(lǐng)域的鋰電池生產(chǎn)，主要生產(chǎn)的是手機、筆記本等消費電子所需的鋰電池。成立后不久，就成為了手機巨頭三星和蘋(píng)果的電池供應商。

在2011年，曾毓群二次創(chuàng )業(yè)，由于新能源汽車(chē)的發(fā)展，曾毓群看到了動(dòng)力電池的巨大商機，成立了寧德時(shí)代，專(zhuān)注于新能源汽車(chē)動(dòng)力電池系統、儲能系統的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售。

2011年，正是新能源汽車(chē)逐漸崛起的一年，根據EV sales的數據顯示，在2010-2020年這十年里，電動(dòng)汽車(chē)呈爆炸式增長(cháng)。

新能源汽車(chē)從2011年開(kāi)始嶄露頭角，其中插電式混合動(dòng)力汽車(chē)(Plug-in hybrid electric vehicle，簡(jiǎn)稱(chēng)PHEV)、純電動(dòng)車(chē)(Battery Electric Vehicle，BEV)在2020年全球銷(xiāo)售量達到了324萬(wàn)輛，其中按地區來(lái)算，中國占比最大，達到了133.7萬(wàn)輛，占全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)的41.27%。

借著(zhù)新能源汽車(chē)的浪潮，2018年至2020年，寧德時(shí)代實(shí)現營(yíng)業(yè)收入別為296.1億元、457.9億元、503.2億元;同期實(shí)現歸屬于母公司所有者的凈利潤分別為33.87億元、45.6億元、55.83億元，在過(guò)去的三年里，寧德時(shí)代的業(yè)績(jì)穩步提升。

2021年一季度，寧德時(shí)代業(yè)績(jì)繼續向好，一季報顯示，寧德時(shí)代實(shí)現營(yíng)業(yè)收入191.7億元，同比增長(cháng)112.24%;實(shí)現歸屬于母公司所有者凈利潤19.54億元，同比增長(cháng)163.38%。

業(yè)績(jì)的繼續向好也體現在了二級市場(chǎng)上，截至5月31日收盤(pán)，寧德時(shí)代收盤(pán)價(jià)為434.10元，上漲5.98%，市值1.01萬(wàn)億，成功突破萬(wàn)億，為創(chuàng )業(yè)板第一家突破萬(wàn)億的企業(yè)，也是A股第八家市值過(guò)萬(wàn)億的企業(yè)。

碳中和、碳達峰概念火熱

國內近期火熱的碳中和、碳達峰概念也表明了新能源的發(fā)展乃是今后經(jīng)濟發(fā)展的重中之重。

碳中和(carbon neutrality)，是一種節能減排術(shù)語(yǔ)，表達的是指企業(yè)產(chǎn)生的溫室氣體排放總量，需要通過(guò)植樹(shù)造林、節能減排等形式，抵消自身產(chǎn)生的二氧化碳排放，實(shí)現二氧化碳的“零排放”。

而碳達峰則指的是在技術(shù)發(fā)展快速，碳排放進(jìn)入平穩期之后，將進(jìn)入下降的狀態(tài)。簡(jiǎn)單地說(shuō)，也就是讓二氧化碳排放量“收支相抵”。

在2020年9月22日，中國政府在參加聯(lián)合國代表大會(huì )時(shí)提出，中國將提高節能減排，采取更有利的措施，力爭二氧化碳排放于2030年前達到峰值，同時(shí)爭取2060年前實(shí)現碳中和。

今年2021年3月5日，在2021年國務(wù)院政府工作報告中指出，中國將扎實(shí)做好碳達峰、碳中和各項工作，制定2030年前碳排放達峰行動(dòng)方案，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構和能源結構。

自從人類(lèi)工業(yè)革命以來(lái)，煤炭和石油作為燃料產(chǎn)生的二氧化碳一直是碳排放的主要原因。根據International Energy Agency(國際能源署，以下簡(jiǎn)稱(chēng)IEA)在2020年版能源技術(shù)展望指出，技術(shù)是避免氣候變化的重中之重，實(shí)現新能源氣候目標需要大幅增加可再生能源技術(shù)開(kāi)發(fā)和應用。

根據IEA的數據顯示，全球碳排放量中，占比最大的是煤炭發(fā)電，其次是鋼鐵、水泥和其它重工業(yè)，而交通運輸業(yè)的占比也比較大。新能源汽車(chē)和儲能技術(shù)的發(fā)展，則是能大大緩解交通運輸帶來(lái)的碳排放壓力。

光伏、鈉電池或成解決方案?

第一次工業(yè)革命時(shí)，英國人發(fā)明了蒸汽機，以機器取代手工勞動(dòng)，大大增強了英國實(shí)力，成就了英國的日不落帝國霸主地位。

第二次工業(yè)革命，則是帶領(lǐng)人類(lèi)進(jìn)入了電氣時(shí)代，煤電和其它傳統的發(fā)電模式和石油工業(yè)帶來(lái)的碳排放壓力陡增。

由于電力是產(chǎn)生碳排放的最主要因素，但是由于水電、風(fēng)電等新能源發(fā)電方式的地域等條件限制，因此，太陽(yáng)能光伏發(fā)電成了新一輪能源發(fā)展的搶灘登陸點(diǎn)。

根據IEA的數據顯示，雖然起步較晚，中國的太陽(yáng)能發(fā)電裝機量近年來(lái)發(fā)展迅速，光伏發(fā)電量快速增長(cháng)。

在過(guò)去的十年里，從上游的硅片、組件、光伏電站，到下游的鋰電、儲能、電動(dòng)車(chē)、社區儲能站，中國的光伏發(fā)展做到了面面俱到，一往無(wú)前。

IEA對光伏發(fā)電也寄予厚望，在發(fā)布的碳減排目標上，表示在2050年，將要實(shí)現85%的建筑實(shí)現零排放;超過(guò)90%的重工業(yè)生產(chǎn)實(shí)現低碳;至少70的電力是來(lái)自于光伏和風(fēng)電。

而對于儲能來(lái)講，中國已經(jīng)不僅僅滿(mǎn)足于鋰電池，開(kāi)始研發(fā)鈉電池。

在5月21日的寧德時(shí)代股東大會(huì )上，寧德時(shí)代董事長(cháng)曾毓群表示正在研究的鈉電池技術(shù)已經(jīng)成熟，將在今年7月前后進(jìn)行發(fā)布。

相比于鋰礦資源，鈉的儲量更為豐富，更為豐富的儲量也就讓鈉電池的發(fā)展有了成本優(yōu)勢。鈉離子電池和鋰電池一樣都發(fā)展了很多年。鈉相對于鋰來(lái)講，也有著(zhù)不穩定和鈉電池壽命低的缺點(diǎn)。

在現在的儲能動(dòng)力市場(chǎng)上，鋰還是占據了主導地位，但是相信隨著(zhù)技術(shù)的發(fā)展，鈉電池能成為又一個(gè)新能源儲能的寵兒。

后記

寧德時(shí)代躋身市值過(guò)萬(wàn)億俱樂(lè )部，說(shuō)明了中國資本市場(chǎng)上開(kāi)始青睞科技類(lèi)的企業(yè)，國內資本市場(chǎng)市值權重結構或許會(huì )迎來(lái)變化;同時(shí)，寧德時(shí)代的成功，也預示著(zhù)中國在新能源角逐中已不落下風(fēng)。

對于新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國從一窮二白到世界領(lǐng)先，依托光伏和鋰，中國將成為全球碳減排的中堅力量。