后補貼時(shí)代新能源汽車(chē)競爭進(jìn)入紅海

6月26日，對很多中國汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是一個(gè)十分特別的日子。

從這天開(kāi)始，新能源補貼過(guò)渡期正式結束。隨著(zhù)2019年新能源汽車(chē)補貼政策的實(shí)施，國家補貼標準整體下降50%左右，再加上取消地方補貼，新能源汽車(chē)補貼退坡的幅度高達70%以上。以400公里(含以上)續航的純電動(dòng)車(chē)為例，在新政實(shí)施前能夠享受的是最高5萬(wàn)元的國補和2.5萬(wàn)元的地補，而在新政實(shí)施后，400公里(含以上)續航的純電動(dòng)車(chē)最高僅可拿到2.5萬(wàn)元的固定補貼。

政策推動(dòng)，我國新能源汽車(chē)實(shí)現跨越式發(fā)展

從2009年到2016年，新能源補貼政策經(jīng)歷了從試點(diǎn)推出到全國推廣的過(guò)程，對新能源汽車(chē)發(fā)展推動(dòng)顯著(zhù)。在國家政策的利好之下，各大傳統車(chē)企和造車(chē)新勢力，紛紛踏上新能源汽車(chē)的道路。我國新能源汽車(chē)迎來(lái)高速發(fā)展，年銷(xiāo)量從2011年0.8萬(wàn)輛發(fā)展到 2016年50.7萬(wàn)輛，6年時(shí)間增長(cháng)63倍，尤其是2014年至2016年增長(cháng)迅猛，2013年新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量?jì)H為1.8萬(wàn)輛，2014年迅速躍升至7.5萬(wàn)輛，2015年暴增至33.1萬(wàn)輛，2016年繼續高歌猛進(jìn)，銷(xiāo)量突破50萬(wàn)輛。

2017年新能源補貼政策開(kāi)始大幅退坡，純電動(dòng)乘用車(chē)和客車(chē)國家補貼分別降低 20%和40%以上，地補上限由中央補貼的 100%下降到 50%，但新能源汽車(chē)逐步為大眾接受，保持了高增長(cháng)趨勢，銷(xiāo)量達到了77.7萬(wàn)輛，同比2016年增長(cháng)了53.3%。2018 年2月，雖然補貼政策繼續下調40%左右，但銷(xiāo)量依舊保持高速增長(cháng)，2018年新能源汽車(chē)實(shí)現了125.6萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量。

根據新能源汽車(chē)國家數據平臺2017年1月至2019年3月的統計結果，北京、深圳、上海、廣州新能源汽車(chē)的推廣數量已超10萬(wàn)輛，有32個(gè)城市超過(guò)1萬(wàn)輛，87個(gè)城市超過(guò)3000輛。而且，新能源汽車(chē)也正在逐漸被廣大消費者所接受，正在向廣大的二三線(xiàn)城市普及。在基礎配套方面日益優(yōu)化，充電網(wǎng)絡(luò )的建設穩步推進(jìn)，據統計2018年全國充電樁累計保有量77.7萬(wàn)臺，而且還在穩步持續增長(cháng)。

高速增長(cháng)難掩“至暗時(shí)刻”的來(lái)臨

與2009年至2018年的突飛猛進(jìn)相比，2019年，我國新能源汽車(chē)開(kāi)始迎來(lái)“至暗時(shí)刻”。

首先來(lái)看政策方面，2019年3月26日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼政策的通知》，該通知對國內2019年新能源汽車(chē)補貼門(mén)檻、補貼額度進(jìn)行了重新規定。根據《通知》，國內2019年新能源汽車(chē)“補貼門(mén)檻”將被提高：補貼標準的續航里程被提升至250km;動(dòng)力電池的能量密度不低于125Wh/kg;另外，根據純電動(dòng)乘用車(chē)能耗水平設置調整系數，規定門(mén)檻提高10%-20%的車(chē)型按0.8倍補貼。

隨著(zhù)2019年新能源補貼政策的到來(lái)，整體補貼幅度將驟降一半以上，車(chē)企的盈利空間將被大幅壓縮。而且“補貼門(mén)檻”提高，大量新能源汽車(chē)將直接失去補貼資格。

按照慣例，2019年新能源補貼政策并未實(shí)行“一刀切”，將2019年3月26日到6月25日設定為“2019電動(dòng)汽車(chē)補貼政策”的過(guò)渡期。在此期間，符合2018年技術(shù)指標要求，但不符合2019年技術(shù)指標要求的車(chē)輛，按照《通知》對應標準的0.1倍補貼;符合2019年技術(shù)指標要求的車(chē)輛，按2018年對應標準的0.6倍補貼。因此，各大車(chē)企紛紛抓住政策過(guò)渡期，開(kāi)足馬力，全力沖刺。中汽協(xié)數據顯示，2019年1-5月份，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售46.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)41.5%。

1-5月新能源汽車(chē)41.5%的增長(cháng)，在當前我國汽車(chē)同比下降16.4%的殘酷現實(shí)面前，著(zhù)實(shí)十分耀眼。但我們依然不能忽略一個(gè)事實(shí)。那就是2019年5月新能源汽車(chē)銷(xiāo)售10.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.8%，仍然保持了正增長(cháng)，但增長(cháng)幅度已大幅下降?？梢钥闯?，受補貼政策退坡的影響，新能源汽車(chē)表現開(kāi)始走向低迷。6月，我國新能源車(chē)企將全力開(kāi)動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)，爭取在政策過(guò)渡期截止之前，生產(chǎn)更多的新能源汽車(chē)并上牌，以拿回更多的補貼。因此，6月我國新能源汽車(chē)將大概率實(shí)現大幅正增長(cháng)。但7月之后，才是新的開(kāi)始，我國新能源汽車(chē)開(kāi)始迎來(lái)真正的“至暗時(shí)刻”。

新能源汽車(chē)競爭進(jìn)入紅海，行業(yè)重新洗牌

在市場(chǎng)高速發(fā)展時(shí)，無(wú)論傳統車(chē)企還是新造車(chē)勢力，都能享受到市場(chǎng)的紅利，分到一杯羹。但隨著(zhù)“至暗時(shí)刻”的來(lái)臨，一切將重新洗牌。

從6月26日開(kāi)始，我國新能源市場(chǎng)正式跨入了后補貼時(shí)代。從最初的政策推動(dòng)到如今補貼的全面下線(xiàn)，中國新能源產(chǎn)業(yè)也將從嗷嗷待哺的襁褓階段走向弱肉強食的競爭中來(lái)。截至目前，我國已有486家新能源汽車(chē)制造商注冊在案，未來(lái)能有一半活下來(lái)嗎?答案必然是否定的。

在補貼退坡后，盈利空間被大幅壓縮，對企業(yè)的盈利能力形成直接的挑戰，短期內必然會(huì )對新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)造成一定的沖擊，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量或將承受較大壓力。不可否認的是，未來(lái)一段時(shí)間，廠(chǎng)家為保證銷(xiāo)量的穩定，價(jià)格不會(huì )出現大幅提升。另外，消費者依然能從廠(chǎng)商購買(mǎi)到提前上牌的新能源汽車(chē)。

面對新能源補貼政策過(guò)渡期結束甚至未來(lái)將全面取消的事實(shí)，新能源汽車(chē)企必須以規模效應來(lái)降低產(chǎn)品成本，提高市場(chǎng)競爭力。目前來(lái)看，新能源汽車(chē)依舊是中國品牌的天下，隨著(zhù)特斯拉國產(chǎn)以及各大合資品牌紛紛開(kāi)始布局新能源汽車(chē)，未來(lái)競爭勢必會(huì )更加激烈，中國品牌能否憑借先發(fā)優(yōu)勢，繼續“笑傲江湖”，還需拭目以待。

而對在資本市場(chǎng)圈占了多年巨額資金的造車(chē)新勢力來(lái)說(shuō)，批量交付仍然是大部分造車(chē)新勢力的“大考”，未來(lái)還需持續“燒錢(qián)”，盈利更是遙遙無(wú)期，經(jīng)營(yíng)壓力將隨之增大，2019年的下半年將是新造車(chē)勢力實(shí)打實(shí)的“寒冬”。所以，新造車(chē)勢力要做好“過(guò)冬”準備，期盼“春天”的早點(diǎn)到來(lái)。

在補貼退坡、市場(chǎng)下行、合資品牌、新造車(chē)勢力的多重壓力之下，我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)不可避免會(huì )面臨新一輪洗牌，那些擁有技術(shù)優(yōu)勢和豐富的產(chǎn)品布局的新能源車(chē)企將顯示出更強的競爭力，而那些固步自封的一定會(huì )被逐漸被淘汰。反過(guò)來(lái)看，巨大的壓力也能倒逼新能源車(chē)企加快成長(cháng)，那些在洗牌中脫穎而出的車(chē)企，必定會(huì )成為后補貼時(shí)代的大贏(yíng)家。