蓄電池回收 新能源產(chǎn)業(yè)的未來(lái)?yè)?

2017年，中國新能源狹義乘用車(chē)全年銷(xiāo)量為55.6萬(wàn)輛，市場(chǎng)增長(cháng)勢頭明顯。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )公布的數據顯示，2018年1月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)為40569輛和38470輛，同比增長(cháng)4.6倍和4.3倍。

數量龐大的新能源車(chē)，背后是數量更為龐大的蓄電池產(chǎn)品供應。動(dòng)力電池性能會(huì )隨著(zhù)充電次數的增加而衰減，當電池容量衰減至額定容量的80%以下時(shí)，動(dòng)力電池就不適于應用在電動(dòng)汽車(chē)上了。第一批電動(dòng)汽車(chē)從電池的使用壽命來(lái)衡量，即將迎來(lái)“全面報廢”。

有預測稱(chēng)，到2020年，新能源汽車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)量將達500萬(wàn)輛，帶來(lái)的動(dòng)力蓄電池報廢量將超過(guò)24.8萬(wàn)噸。眾所周知，一枚紐扣電池能污染60萬(wàn)平方米的水，相當于一個(gè)人一生的用水量;一節5號電池會(huì )使1平方米的土地永久失去耕地價(jià)值……在回收的過(guò)程中，鑒于電池的危害，必須妥善處理。新能源汽車(chē)充電電池里含有的汞、鉛、鎘、酸堿等有害物質(zhì)，如果沒(méi)有科學(xué)嚴謹的回收渠道，對自然環(huán)境的破壞更是不可小覷。

2月26日，工信部、科技部、環(huán)保部、交通運輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局聯(lián)合印發(fā)了關(guān)于《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》的通知，鼓勵汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過(guò)多種形式，合作共建、共用廢舊動(dòng)力蓄電池回收渠道。

七部門(mén)聯(lián)合印發(fā)關(guān)于《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，可見(jiàn)對于蓄電池回收利用的重視到了前所未有的程度。

據悉，動(dòng)力電池的回收利用主要分為梯次利用和拆解回收兩種方式。

目前已經(jīng)有上市公司建成相對完整的廢舊電池回收利用循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈，在“原材料-產(chǎn)品應用-運營(yíng)服務(wù)-資源再生-原材料”的全封閉產(chǎn)業(yè)鏈中實(shí)現自身利潤的增值。這為以往業(yè)界認為的“回收利用成本高、盈利難”提供了新思路。

在今年的全國兩會(huì )上，已經(jīng)有人大代表提出了針對“新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用問(wèn)題”的建議，包括加快制定法律法規、構建管理體系、加大關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和推動(dòng)商業(yè)化發(fā)展。

整車(chē)企業(yè)對于廢舊車(chē)輛和廢舊電池的監控顯然有限，于環(huán)境考量，這是整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的擔當和責任所在。