人大代表建議：希望加快研發(fā)鋰電池快充技術(shù)

據安徽商報報道 今年“兩會(huì )”，連任代表的合肥公交“老熟人”李祥斌著(zhù)重關(guān)注新能源公交領(lǐng)域。作為全國新能源汽車(chē)的重要陣地，合肥公交一直是招牌，“但是電池續航能力目前依然存在短板，國家應該加快研發(fā)力度。”

合肥新能源電動(dòng)公交起步較早，早在2010年1月23日合肥公交集團就開(kāi)通了18路公交線(xiàn)，該線(xiàn)由30輛純電動(dòng)車(chē)組成，成為世界上第一條純電動(dòng)車(chē)公交線(xiàn)路。不過(guò)在一線(xiàn)工作的李祥斌也坦言，多年的運營(yíng)也集中暴露出了一些短板，最頭疼的就是公交車(chē)電池的續航能力。電池體積大，充電慢，儲存電量少，制約了新能源公交車(chē)的快速發(fā)展。“比如，我們合肥一輛公交每天需要運營(yíng)300公里，但是當前新能源電動(dòng)公交的電池續航里程在250公里左右，遇上堵車(chē)，可能只能跑200公里，一個(gè)班線(xiàn)需要兩臺車(chē)才能完成，大大增加了運營(yíng)成本。”他建議，要從國家層面上總結發(fā)展經(jīng)驗，在全?敕段?內組織幾家重點(diǎn)企業(yè)，集中資金投入，集中優(yōu)勢人才進(jìn)行研發(fā)。在純電動(dòng)車(chē)的牽引電機以及變頻器上加大研發(fā)力度，研發(fā)出耗電少、牽引力大的電機裝備，以及省電、更高效的變速器，以此增加電池的續航里程。

李祥斌還在調研中發(fā)現，寧波、杭州等城市已經(jīng)試點(diǎn)鋰電池快充，車(chē)輛可以在等待乘客上下車(chē)的間隙進(jìn)行快充，能夠多跑七八公里，“鋰電池快充模式尚在研發(fā)階段，希望國家可以增加投入，加快研發(fā)力度。”