上市化工企業(yè)為何偏愛(ài)氫能

盡管當下鋰電池十分火爆，但不少業(yè)界人士仍把目光投向了氫能。近期在資本市場(chǎng)上，不少嗅覺(jué)靈敏的上市公司已搶先一步跨進(jìn)氫能商業(yè)圈，這其中就有不少化工企業(yè)。

氫能成為投資風(fēng)口

據云財經(jīng)統計,截至2017年底，國內已有28家A股上市公司投資氫能。其中，華昌化工、浙江巨化、索普化工等是化工企業(yè)的代表。

僅僅去年12月，就有多家化工公司發(fā)布計劃投資氫能的公告。

2017年12月11日，主營(yíng)民爆的凱龍股份發(fā)布公告稱(chēng)，擬與君豐公司、拉薩共創(chuàng )、東方智富公司、匯富盈達和農谷投資，共同發(fā)起設立君豐華盛投資合伙企業(yè)?；鹂傉J繳出資額3.1億元，投資方向為氫能源。

2017年12月14日，主營(yíng)焦炭、耐火材料的美錦能源公告顯示，子公司山西美錦能源成功摘牌佛山飛馳汽車(chē)制造有限公司36.2%股權。若順利完成本次交易，公司將成飛馳汽車(chē)實(shí)際控制人。而飛馳公司自2008年開(kāi)始研發(fā)、生產(chǎn)新能源客車(chē)，2016年9月首批氫燃料電動(dòng)公交車(chē)正式在佛山市三水區和云浮市試運營(yíng)。

2017年12月25日，濱化股份發(fā)布公告稱(chēng)，擬與億華通共同出資5000萬(wàn)元，設立氫能公司。

2017年12月28日，東岳集團公告稱(chēng)，將向山東東岳未來(lái)氫能材料公司提供不超過(guò)2億元貸款，用于發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)的設備研發(fā)。

大家為何看好氫能

為什么一些化工上市公司不約而同把目光聚焦在氫能呢？

首先，市場(chǎng)前景看好。

“經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展，氫燃料電池汽車(chē)已具備可行性。未來(lái)如果鋰電池不能解決退役電池的回收和安全問(wèn)題，未來(lái)3~5年，氫燃料電池會(huì )和鋰電池一爭高下。”天能集團技術(shù)中心總監侯國友說(shuō)。

巴拉德動(dòng)力系統有限公司亞太區總經(jīng)理黃晏暉認為，氫燃料電池不能在短期內賺錢(qián)，但一旦技術(shù)成熟，大規模運行后收益相當可觀(guān)。目前，巴拉德正與中國相關(guān)企業(yè)合作，進(jìn)行氫能燃料電池的研發(fā)和投資。之所以選擇中國，主要因為中國是世界第一制氫大國，但所制氫能大多用于合成氨和煉油，真正用于燃料電池的非常少，具有發(fā)展潛力。

其次，化工企業(yè)與氫能有天然的“血緣”關(guān)系。

去年7月舉辦的第二屆氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì )發(fā)布的數據顯示，中國目前年產(chǎn)氫氣2000萬(wàn)噸，但氫氣的使用主要集中在石化生產(chǎn)領(lǐng)域。其中，50%用于石油和煤化工，45%用于合成氨，真正用于氫燃料電池的不多。莫尼塔公司研究認為，化工企業(yè)轉型投資氫能，不僅可降低傳統石化行業(yè)污染，且氫能也可作為石化生產(chǎn)領(lǐng)域的原料，實(shí)現化工和氫能利用的雙贏(yíng)。

業(yè)內人士表示，中國化工企業(yè)具有強大廣泛的制氫基礎，2016年國內副產(chǎn)氫的商用剩余量約38萬(wàn)噸/年，是190萬(wàn)輛燃料電池車(chē)1年的燃料使用量（按每輛車(chē)年行駛2萬(wàn)千米計算）；中國另有198萬(wàn)噸/年的潛在專(zhuān)業(yè)制氫產(chǎn)能可做后續氫源供應。

再次，化工企業(yè)轉型的需要。

當前，受環(huán)保趨嚴、產(chǎn)能過(guò)剩等因素影響，不少傳統化工產(chǎn)品市場(chǎng)競爭激烈，盈利降低，投資氫能成為化工企業(yè)轉型的需要。

比如濱化股份表示，氫能公司將借助億華通在氫能領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)，以及所擁有的氫能產(chǎn)業(yè)資源和豐富的管理運營(yíng)經(jīng)驗，以濱州為起跑點(diǎn)，面向全國開(kāi)展動(dòng)力氫能的制備、儲運等全產(chǎn)業(yè)鏈的建設和運營(yíng)管理，助力公司新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和深化，推動(dòng)公司產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步轉型升級。

最后，相關(guān)補貼豐厚。

中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所衣寶廉院士分析，豐厚的補貼是眾多公司選擇投資氫能的重要原因之一。“乘用車(chē)補貼20萬(wàn)元，輕型客車(chē)補貼30萬(wàn)元，大巴車(chē)補貼50萬(wàn)元，在部分地方政府還按照1:1比例進(jìn)行配套補貼的情況下，一輛燃料電池大巴車(chē)能拿到100萬(wàn)元的補貼，基本相當于把整個(gè)燃料電池系統買(mǎi)下來(lái)。”衣寶廉說(shuō)。

投資氫能仍需謹慎

盡管氫能成為投資風(fēng)口，不少業(yè)內人士還是表達了對這一新興市場(chǎng)的擔憂(yōu)。

首先是成本。數據顯示，氫能燃料電池成本過(guò)高，對其投資的公司成本回收周期長(cháng)，前期收益微薄。“目前各地政府對氫能燃料電池汽車(chē)的支持力度很大，但到了2020年以后，相關(guān)補貼可能要降低。”富瑞特裝子公司富瑞氫能技術(shù)經(jīng)理許春華說(shuō)，“那么，如何在補貼降低的情況下實(shí)現成本降低，進(jìn)而實(shí)現盈利，是眾多投資氫能的公司需要思考的問(wèn)題。”

其次是市場(chǎng)需求。“到目前為止，國內氫燃料電池投資加起來(lái)已近398億元，這些生產(chǎn)線(xiàn)都將在一兩年內建成。到時(shí)將建成約16萬(wàn)套氫燃料電池，也就是可以裝配16萬(wàn)輛氫燃料電池車(chē)。”清華大學(xué)教授，國際氫能協(xié)會(huì )副主席毛宗強說(shuō)。有業(yè)內人士擔憂(yōu)，激進(jìn)的產(chǎn)能擴張，還需相關(guān)需求來(lái)匹配。