啟動(dòng)燃油車(chē)退出 拉動(dòng)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量成下一課題

傳統燃油車(chē)踩了“剎車(chē)”？

近日，在中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，工信部副部長(cháng)辛國斌透露，針對一些國家已經(jīng)制定了停止生產(chǎn)銷(xiāo)售傳統能源汽車(chē)的時(shí)間表，目前工信部也啟動(dòng)了相關(guān)研究，將制定中國自己的時(shí)間表。消息傳出后，輿論嘩然：燃油車(chē)的“末日”真的要到了嗎？

雖然各國紛紛出臺不同政策支持新能源汽車(chē)發(fā)展，但目前新能源汽車(chē)在整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)份額仍然低微。以中國為例，2016年中國新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量為50.7萬(wàn)輛，占整體汽車(chē)市場(chǎng)份額僅1.8%。因此，大家對新能源汽車(chē)能否取代傳統汽柴油汽車(chē)確感困惑。

電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)競爭力尚不明顯

傳統汽車(chē)可以在短短二十年被替代嗎？不同認知的人顯然會(huì )有不同解答。

發(fā)展以電動(dòng)汽車(chē)為主的新能源汽車(chē)對于中國來(lái)說(shuō)吸引力很大。因為其可以降低中國的石油對外依存度，解決城市霧霾和汽車(chē)尾氣排放，改善城市空氣質(zhì)量。而且，如果電動(dòng)汽車(chē)成為未來(lái)全球汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的主流，那么，占據發(fā)展的主動(dòng)權顯然是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要選擇。

因此，新能源汽車(chē)作為中國政府重點(diǎn)發(fā)展的“戰略性新興產(chǎn)業(yè)”，已經(jīng)形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)體系。目前，中國主要通過(guò)政府補貼的形式促進(jìn)消費量的增加，可以預見(jiàn)政府將逐漸取消各項補貼，使其向依靠自身的競爭力發(fā)展過(guò)渡。

2017年上半年全球新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量達到44.98萬(wàn)輛，中國的銷(xiāo)售量超過(guò)一半，其中，純電動(dòng)汽車(chē)占64%，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)占比36%，純電動(dòng)車(chē)型占據全球新能源乘用汽車(chē)的主導地位。至少從量上看，目前中國電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)全球領(lǐng)先。中國“十三五”規劃中提出的新能源汽車(chē)推廣目標是2020年累計產(chǎn)銷(xiāo)量達到500萬(wàn)輛，占3000萬(wàn)輛整體汽車(chē)年產(chǎn)能的5%。

中國新能源汽車(chē)的推廣主要靠中央政府和地方政府雙重補貼，但是政府已經(jīng)明確表示補貼將逐步取消和退出。如何拉動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的購買(mǎi)量成為推廣電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的核心問(wèn)題。電動(dòng)汽車(chē)的大幅度增長(cháng)和對傳統燃油汽車(chē)的替代需要有充分市場(chǎng)的競爭力，因為隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)量的增大，政府補貼顯然不可持續。

可以說(shuō)，在沒(méi)有政府補貼的情況下，如果油價(jià)長(cháng)期穩定在50美元/桶，在目前技術(shù)條件下，把所有的不便利考慮進(jìn)去，電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)競爭力并不明顯。這樣，新能源汽車(chē)對傳統汽車(chē)的替代過(guò)程就會(huì )非常艱難。

電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展需要配套措施

電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的問(wèn)題。從電池材料、儲能技術(shù)到使用過(guò)程中的充電樁和充電站，都需要配套協(xié)調發(fā)展。到2016年底，中國公共充電樁運營(yíng)數量只有15萬(wàn)個(gè)。沒(méi)有儲能技術(shù)的發(fā)展和突破，沒(méi)有更好的市場(chǎng)商業(yè)模式來(lái)經(jīng)營(yíng)充電樁和充電站，將成為繼續限制其銷(xiāo)量和打擊消費者購買(mǎi)積極性的重要原因。

此外，當電動(dòng)汽車(chē)占有量較大時(shí)，還會(huì )出現一些潛在重大發(fā)展問(wèn)題，比如說(shuō)，電池不穩定將如何影響城市交通？后續龐大數量的廢電池如何處理？

根據中國政府頒布的《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020）》，2020年的電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施建設目標為集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)。在動(dòng)力電池方面，政府的《促進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》要求到2020年動(dòng)力鋰電池總產(chǎn)能超過(guò)100GWh。這些產(chǎn)能規劃意味著(zhù)未來(lái)幾年還需要加大對電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的投資和扶持，也需要更強勢的環(huán)境政策支持。

如果電池技術(shù)上沒(méi)有比較大的突破，電動(dòng)汽車(chē)就不具備應有的市場(chǎng)競爭力。在油價(jià)較低的情況下，盡管我們認可電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的理念和趨勢，也需要正視電動(dòng)車(chē)發(fā)展的困難。畢竟，目前絕大多數的傳統能源汽車(chē)增量在中國，絕大多數的新增新能源汽車(chē)也在中國，政府需要根據國情，考慮自身的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和替代的時(shí)間表。（林伯強廈門(mén)大學(xué)中國能源政策研究院院長(cháng)）