德國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì ):推電動(dòng)車(chē)發(fā)展不應靠禁售燃油車(chē)

據路透社網(wǎng)站報道，德國最大工會(huì )組織德國金屬工業(yè)工會(huì )(IGMetall)和德國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )(VDA)當地時(shí)間9月19日敦促德國政治家們幫助本國汽車(chē)行業(yè)向電動(dòng)汽車(chē)轉移，同時(shí)不應迫使內燃機引擎退出市場(chǎng)。

德國金屬工業(yè)工會(huì )和德國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )認為，促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)業(yè)發(fā)展的力量不能只限于汽車(chē)行業(yè)，德國政府也應為此提供幫助。

德國金屬工業(yè)工會(huì )CEO約爾格-霍夫曼(JoergHofmann)表示：“政治人士有義務(wù)推廣電動(dòng)汽車(chē)。要順利推廣電動(dòng)汽車(chē)，還需要完善充電基礎設施、可持續的能源生產(chǎn)、存儲和分銷(xiāo)。要讓消費者切實(shí)感受到電動(dòng)汽車(chē)的好處。”

在對待內燃機引擎方面，德國外長(cháng)西格馬爾-加布里爾(SigmarGabriel)表示，德國不應強制內燃機引擎汽車(chē)退出市場(chǎng)。“汽車(chē)電動(dòng)化是一個(gè)巨大的挑戰，現在就強制內燃機引擎汽車(chē)退出市場(chǎng)是非常不嚴謹的。我認為，我們不應該批準終止內燃引擎的提議，我們一方面要采取措施強化電動(dòng)化，但也不能忽略?xún)热紮C引擎的前景。”

他的這一表態(tài)與英國、法國、印度、挪威的政策正好相反。今年7月份，英國宣布，作為清潔本國空氣計劃的一部分，該國將從2040年開(kāi)始禁止銷(xiāo)售新的汽油車(chē)和柴油車(chē)。到2050年，所有在路上行駛的汽車(chē)都必須是零排放的。法國政府指出，伴隨著(zhù)對抗全球氣候變暖的努力，到2040年該國想要禁止出售汽油車(chē)和柴油車(chē)，此后，汽車(chē)制造商將只被允許出售電動(dòng)汽車(chē)或其他更清潔的汽車(chē)。印度政府近日也表示，到2030年該國出售的每一輛汽車(chē)都應該是電動(dòng)汽車(chē)。挪威政府明確，到2025年，所有被出售的新乘用車(chē)都應該是零排放的汽車(chē)。

德國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )總裁馬提亞-魏斯曼(MatthiasWissmann)表示，禁止內燃機引擎這條路“走不通”。政策監管層對汽車(chē)科技的各種形式都持開(kāi)放的態(tài)度，應該讓汽車(chē)企業(yè)根據市場(chǎng)來(lái)自行決定如何實(shí)現減排目標。

默克爾的態(tài)度

默克爾已經(jīng)多次重申，她反對禁售柴油車(chē)。在過(guò)去幾周里，默克爾努力敦促德國車(chē)企采取行動(dòng)減少污染，改善城市的交通狀況。

德國今年8月2日舉行了柴油峰會(huì )，峰會(huì )上決定升級500多萬(wàn)柴油車(chē)的軟件，設立柴油車(chē)環(huán)?；?，成立價(jià)值10億歐元的基金以改善都市交通狀況。默克爾希望能夠能過(guò)多種舉措避免在部分城市禁售柴油車(chē)。據悉，為了控制空氣污染，一些德國城鎮和城市已經(jīng)威脅稱(chēng)將推出本地柴油車(chē)禁令。

德國汽車(chē)行業(yè)一項最新調查顯示，雖然德國柴油車(chē)“尾氣排放門(mén)”事件仍在發(fā)酵，但德國人依舊對本土汽車(chē)品牌更為信任，以?shī)W迪為代表的德國車(chē)在信任度排行榜前五名中占據四席。這樣的民意調查結果也為默克爾力挺德國車(chē)企提供了一定的民意基礎。

由于德國汽車(chē)制造商隱瞞了柴油車(chē)的真實(shí)排放水平，默克爾政府所受的壓力越來(lái)越大。今年8月，迫于歐盟新環(huán)保法的壓力，默克爾也表示將會(huì )分階段的禁止柴油汽車(chē)，德國最終必須效仿其他歐洲國家，禁止銷(xiāo)售新的汽油和柴油汽車(chē)。

今年8月，在德國駕駛者俱樂(lè )部發(fā)行的月刊中，默克爾表示：“我們需要柴油發(fā)動(dòng)機。”默克爾近日在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，當前輿論對柴油引擎不利，需要理智地批判柴油引擎，外界不應將柴油機“妖魔化”。“我們需要柴油車(chē)、我們需要汽油車(chē)，當然我們也需要更為迅速地過(guò)渡到新技術(shù)。”與汽油發(fā)動(dòng)機相比，雖然柴油發(fā)動(dòng)機氮氧化物的排放量多，但是二氧化碳的排放量比汽油發(fā)動(dòng)機反而更低。此外，柴油發(fā)動(dòng)機在生產(chǎn)成本上比汽油發(fā)動(dòng)機有優(yōu)勢，而且柴油價(jià)格更低，對消費者有利。

分析人士指出，9月24號是德國聯(lián)邦議院選舉的日子。德國將會(huì )通過(guò)選舉，選出下一屆總理。這也是現任總理默克爾的第四次競選挑戰。默克爾的表態(tài)看似有些矛盾，其實(shí)這也是無(wú)奈之舉。在爭取選票方面，一方面，德國汽車(chē)行業(yè)從業(yè)人數近百萬(wàn)，另一方面，如果默克爾明顯站在汽車(chē)行業(yè)的對立面，應輿論要求徹查尾氣排放門(mén)有可能會(huì )重創(chuàng )德國經(jīng)濟和就業(yè)，并給參選帶來(lái)許多不確定性。

默克爾既要給德國美好的未來(lái)，又要維護現有車(chē)企的利益，面臨艱難的選擇。德國政府希望能保證就業(yè)，促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展，保持德國汽車(chē)制造業(yè)的競爭力。因此，默克爾并不希望汽車(chē)廠(chǎng)商放棄柴油引擎，也不會(huì )為此制定時(shí)間表。

現有柴油車(chē)

柴油車(chē)命運的不確定性使德國柴油車(chē)銷(xiāo)量不斷下滑。今年8月份，德國柴油車(chē)注冊量下滑13.8%，市場(chǎng)份額降至37.7%。

德國目前已登記在冊530萬(wàn)輛Euro5和Euro6兩種柴油車(chē)，德國汽車(chē)工業(yè)擬通過(guò)更新軟件設備，至2018年年底平均減少25%至30%的廢氣排放量。各車(chē)企將自行承擔費用。按照要求，軟件更新不能影響汽車(chē)引擎效能、耗油量、預期壽命。德國政府希望借此促使汽車(chē)二氧化碳排放量不再繼續增加。

針對老舊的柴油車(chē)，汽車(chē)廠(chǎng)商們將提供“報廢柴油車(chē)購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)”的獎勵計劃。為鼓勵Euro4或更老舊的柴油車(chē)車(chē)主購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)等新能源汽車(chē)或者新款柴油車(chē)，寶馬最高可提供2000歐元補貼。日產(chǎn)將為那些報廢Euro1-4柴油車(chē)并同時(shí)購買(mǎi)聆風(fēng)或e-NV200的人們補貼2000歐元。