中國動(dòng)力煤的內河運輸

我國煤炭的內河運輸主要由長(cháng)江和京杭運河承擔。煤炭?jì)群舆\輸量雖然比海運量小，但也是煤炭水路運輸的重要組成部分。內河下水港有長(cháng)江通道中的四港(南京港、武漢港、蕪湖港、枝城港)、京杭運河上的徐州港。其中南京港和蕪湖港的發(fā)運量較大，兩港的發(fā)運量占內河煤炭發(fā)運量的84%。

長(cháng)江干流各港口下水的煤炭主要流向華東和華中地區，京杭運河下水的煤炭主要運往江浙一帶。

長(cháng)江通道

2010年，6萬(wàn)噸級貨輪首次直航長(cháng)江，開(kāi)創(chuàng )了我國大型運煤船舶“江海聯(lián)運”的歷史。

大型船舶運煤能有效降低運輸成本，提高效率。大型船舶與小型煤船相比物流成本優(yōu)勢相當明顯。按目前國內南北航線(xiàn)煤炭運價(jià)進(jìn)行計算，租用6萬(wàn)噸級船舶與租用2 萬(wàn)噸級船舶相比，電廠(chǎng)每年可節省煤炭運輸費用千萬(wàn)元以上(按每年300萬(wàn)噸煤炭計算)。船舶在北方港口裝運時(shí)，除取料和裝船作業(yè)外，還有輔助作業(yè)時(shí)間，如，走靠船時(shí)間。船舶不管?chē)嵨挥卸啻?，走靠船時(shí)間一般都需要四個(gè)小時(shí)左右，耗時(shí)基本一樣。小型船舶走靠頻繁，花費時(shí)間過(guò)多，嚴重影響北方煤炭碼頭的作業(yè)效率。東南沿海、沿江地區一些電廠(chǎng)碼頭噸位偏小，只有1萬(wàn)-2萬(wàn)噸級，泊位和航道吃水淺、噸位偏小，小船在北方港口走靠船等輔助時(shí)間相對較長(cháng)，是造成北方港口煤炭周轉慢、易壓港，北煤南運效率降低的一個(gè)重要原因。

京杭運河航道

京杭運河全長(cháng)1747公里，貫通錢(qián)塘江、長(cháng)江、淮河、黃河、海河五大水系，流經(jīng)六省市，北連環(huán)渤海經(jīng)濟圈，南接長(cháng)三角地區，將兩個(gè)經(jīng)濟增長(cháng)極一線(xiàn)相連，它的北端連接濟寧、棗莊、徐州、商丘、淮北等煤炭基地，南端連接經(jīng)濟發(fā)達的長(cháng)三角地區。一方面便利了煤炭外銷(xiāo)，為產(chǎn)煤區的經(jīng)濟帶來(lái)了活力；另一方面保證了長(cháng)三角地區便捷的煤炭供應，保障這一地區日益增長(cháng)的煤炭需求，為這一地區的經(jīng)濟發(fā)展注入了強大的動(dòng)力。

京杭運河在我國北煤南運中具有以下優(yōu)勢：

第一，水運便捷發(fā)達。長(cháng)三角地區的特點(diǎn)是水網(wǎng)密布，內河水運發(fā)達，江蘇全省水域面積占總面積的17％，擁有內河航道總里程2.48萬(wàn)公里。此外，根據2006年8月交通部和江蘇省政府聯(lián)合批復的《江蘇省干線(xiàn)航道網(wǎng)規劃》，在2020年之前江蘇將建成以長(cháng)江、京杭運河為主軸，以三級及以上航道為主體，形成以京杭運河、連申線(xiàn)和淮河出海航道、通揚線(xiàn)、長(cháng)江干線(xiàn)、蕪申線(xiàn)等“兩縱四橫”3455公里高等級航道組成的干線(xiàn)航道網(wǎng)，預計靜態(tài)總投資540億元。

第二，大量運輸優(yōu)勢。內河運輸受氣候制約小，可以實(shí)現全天候作業(yè)，加上近年來(lái)江蘇加大了運河整治投資力度，運河江蘇段全部實(shí)現了雙閘，部分修建了三線(xiàn)船閘，通過(guò)能力大大提高，保證了貨物運輸的及時(shí)性。由于運河航道等級的提高，運河船隊噸位也不斷擴大。隨著(zhù)南水北調工程的建設，運河的航運條件將會(huì )大大改善，運量潛能也將不斷被發(fā)掘。

第三，運輸成本低，降低了企業(yè)采購成本。經(jīng)過(guò)比較，對運河地區用煤工廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，內河運輸成本比鐵路直達要低35-40元/噸。對于一個(gè)年用煤量200萬(wàn)噸的工廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，僅僅對銷(xiāo)售過(guò)程中的中轉渠道進(jìn)行調整和科學(xué)選擇，每年就可以減少7000萬(wàn)元的生產(chǎn)成本。